实拍！哪个中国品牌车型在泰国最受欢迎？

从临时免签5个月到永久免签，泰国欢迎中国游客的诚意可见一斑。而当越来越多的中国人踏上泰国街道，不难发现有一个改变值得欣喜。即泰国首都曼谷的路上，中国品牌的车型“出街率”高了很多。

以下为My车轱辘团队在泰国实地观察所撰写的内容，主要和大家一起探讨中国汽车品牌在泰国市场的发展现状，看看哪几个品牌的车型在路上“能见度”最高!

上汽名爵MG：出乎意料的答案?

包括轱辘哥在内，可能很多人都没有想到，上汽

名爵

MG在泰国曼谷竟然如此受欢迎!

无论是MG ZS、MG GS，还是悬挂着MG车标的荣威RX5，驰骋在泰国街道时总让人感觉到莫名的骄傲。

事实上，得益于

上汽集团

的前瞻布局(2012年与泰国知名企业正大集团合资办厂)，名爵MG品牌早在2014年就已正式进入泰国市场。到了2021年，名爵MG在泰国的销量为3.1万辆，跻身泰国汽车销量前十名。有业内人士预测，2023年名爵MG在泰国的销量有望排在第五!

有意思的是，由于名爵MG品牌在泰国的知名度较高，上汽集团在泰国推出新车时，还将智己、上汽大通等品牌车型都挂上了MG车标。2023年11月，泰国车展开幕，上汽名爵MG一口气带来了

MG5

、MG EXTENDER、MG HS、MG HS PHEV、MG VS HEV、MG ZS、MG ZS EV、MG4、MG ES、MG EP以及MG Maxus 9、MG LS6等多款车型。

可以看到，名爵MG对于泰国市场可谓相当重视，车型矩阵也十分丰富。其中最畅销的车型MG ZS在泰国有燃油版和纯电版可选，起售价约合人民币15.8万元和17.6万元。而即将在泰国上市的纯电

跑车

MG Cyberster

，有望以超过61万元人民币起售。

比亚迪：后来居上、后生可畏

比亚迪

进入泰国的时间不算太长，却大有超越之势。2023年1-11月，比亚迪拿下泰国

纯电动

汽车销量冠军。

轱辘哥发现，比亚迪在泰国投放了大量的户外广告，宣传力度十分猛烈。

据了解，针对泰国市场，比亚迪已经投放了BYD ATTO 3(

元PLUS

)、比亚迪

海豚

、比亚迪

海豹

等多款车型。前往比亚迪在泰国的4S店。轱辘哥还注意到前来看车、买车的多为泰国当地人。

值得注意的是，比亚迪车型在泰国的售价比国内高出一截。就以比亚迪ATTO 3为例，其在泰国的定价约合人民币22.53万元，而在国内则是13.98万元起。不过，轱辘哥预计随着越来越多中国纯电车型进入泰国市场，一场异常激烈的价格战也很快会打响。

透过向当地人了解，轱辘哥发现泰国人对

纯电动

车型有着不小的需求。一方面是来自中国的

纯电动

车型在智能化程度上遥遥领先，其智能语音和中控大屏内置的功能十分丰富，对于泰国人来说有着较高的吸引力度。另一方面是中国车型的配置十分丰富，性价比优势突出。此外，

纯电动

车型的用车成本低，对于很多有条件安装家庭充电桩的当地人来说，其出行成本大大降低。

长城汽车：意在全球

高调进军泰国市场的还有来自中国的

长城

汽车。2020年，长城汽车从通用汽车手中收购了一家工厂。随后借助罗勇工厂，长城在东盟开启了发展的新篇章。目前长城汽车在泰国推出了多款车型，包括

哈弗

H6PHEV、哈弗JOLION HEV、

欧拉好猫进口网

、

欧拉闪电猫

、

坦克300

等。

其中轱辘哥在曼谷街头最常见到的是欧拉好猫，这款车凭借着时尚可爱的造型俘获了泰国消费者。据了解，欧拉好猫在泰国的售价区间为98.9万泰铢-119.9万泰铢(约合人民币19.78万元-23.98万元)。数据显示，长城汽车2022年在泰国的销量约为1.2万辆，市场份额占比1.4%。

对于泰国消费者来说，长城汽车相比泰国市场上的传统燃油车，在智能化和更舒适的驾乘环境、透明服务等都有着明显优势。不过

，长城汽车并不只是把目标放在泰国市场，而是借助长城的泰国工厂，将车辆销售至整个东盟以及全球。

除了比亚迪、上汽名爵MG、长城汽车旗下的车型较为常见外，还有

哪吒汽车

、

长安

汽车等中国汽车品牌也已进入泰国市场。由于泰国方面正大力发展电动汽车，不仅中国汽车品牌加速深入当地市场，日系品牌、美系品牌等也在加紧抢占先机。究竟在新的战场上，中国汽车品牌能否继续保持优势?不妨拭目以待!

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泰国没有自主品牌汽车，所有汽车均为进口。其中，日系车在泰国市场占有率高达90%以上，主要品牌包括丰田、本田和尼桑。这些日系品牌在泰国设有生产基地，因此泰国人购买日系车可以享受免税政策，并且这些品牌的服务网点众多，保养方便。这也是日系车在泰国如此受欢迎的原因之一。

此外，在泰国市场，美国车雪佛兰和德系车也有一定的市场份额。但是，由于日系车的价格实惠、可靠性高以及后续保养方便等特点，泰国消费者更倾向于购买日系车。

长安在国内已经实现了产研到品牌的跃迁，现在要将成功路径复制到海外，实现企业品牌全价值体系出海。

文 /《汽车人》张敏

11月27日下午，泰国曼谷商业区诗丽吉王后国家会议中心，以“TOUCHTHE FUTURE”为主题的

长安

汽车品牌东南亚发布会召开。

这场泰国政要站台的高规格新闻发布会，标志着长安全球化的新篇章正式展开。而在此前3年多的铺垫，终于迎来了大场面时刻。

长安汽车党委书记、董事长 朱华荣

发布会上，长安汽车党委书记、董事长朱华荣全程英文发言燃爆全场。他先定调了泰国市场：“将泰国打造为长安全球化战略的桥头堡，立足泰国，辐射东南亚国家及全球右舵市场(澳新英南非等)。”

紧接着，朱华荣透露了向泰国投资，不简单是生产整车产品，而是建立研、产、供、销、服一体化的全体系产业。从构想上，泰国投资落实的是长安“海纳百川”战略。这就解释了为什么不走KD模式，也不走轻资产模式。长安对泰国投资，不仅要打造成东南亚的新能源研产销服中心，还要打造成全球海外投资的样板。

这个样板，恐怕不同于跨国车企已经开创的模式，而是要树立中国产业模式、中国投资标准。尽管此前中企对泰国已经有了一些投资，但长安的构想，更宏大一些。这就意味着首战即决战，泰国投资只能成功，才有资格做“海纳百川”的“模板”。

为什么是泰国

如今，东盟已经是中国头号贸易伙伴。中国工业产业链溢出的首选区域，就是东盟，这不是愿景，而是现实。中国与东盟签订了电动汽车关税协议，2021年后电动车关税降为零。东盟吸引中企投资的意愿还是比较强烈的。

2022年，中国出口到东盟的汽车为44万辆，其中有28%为电动车。东盟新能源车市场，中国品牌已经跃居第一位，韩国品牌在该市场已经落到第二位。

泰国地处“一带一路”的关键节点，从中国到泰国海运和陆运成本均较低，而且泰国几次政府更迭，中泰友好的大格局没有动摇。

东盟的另一个布局节点，是海对面的马来西亚。中企也有布局，但是，无论从物流成本、对“一带一路”的响应能力，还是接纳中国资本的意愿，泰国都更高一筹。首选泰国是中企更普遍的做法。

泰国则非常希望转型新能源，建立新能源产业链条，并制衡一家独大的日系品牌。2023年上半年，泰国新车销量中，

丰田

、

五十铃

、

本田

等日系车的市占优势依然令人瞩目，分别占有33.7%、21.1%、11.4%的份额，夺得前三席位。

当然，泰国本身不具备完整工业能力，更现实的诉求，是将自己纳入到中国工业体系当中。

中国汽车品牌有能力满足以上所有需求，双方投资与接纳关系，升温很快。这次长安发布会前，泰国副总理兼商务部长普坦亲自到场，与长安汽车董事长朱华荣进行会面，并表达了欢迎和支持长安汽车在泰国投资整车产能的态度。普坦坐进

深蓝汽车

后表示：“造型设计和内饰体验让人震惊!”

显然，泰国有意愿有禀赋能够承接中国产业链提供的机遇，双方合作有共赢的坚实基础。

能体现泰国强烈意愿的，不只是泰国工业部长Ms.Pimphattra Wichaikul热情洋溢的致辞发言中多次盛赞长安的投资，泰国政府还对电动汽车产业的发展给予了大力支持，并通过泰国投资促进委员会为相关企业提供一系列优惠政策和奖励措施。

此其时也

长安在提出“第三次创业计划”的时候，对海外扩张，并未做具体部署。直到2023年

上海

车展，朱华荣亲自发布“海纳百川”计划，业内舆论才对长安的海外布局，有了一个整体性的概念。

而长安真正动手布局海外，已历多年，至晚在2020年开始大举部署。长安为进入泰国市场准备了3年时间，调研1万余泰国消费者，深度洞察当地市场。

长安汽车成立东南亚事业部，同时还设立长安汽车东南亚、长安泰国销售、长安泰国零部件三家本地公司和本地化运营团队，泰国新能源汽车生产基地也已动工建设。

现在，长安汽车的技术积累、资源积累(特别是资金和人力资源)、产品体系，都已经充分满足海外扩张的需求。而长安母品牌也被焕新为具备强烈进取心的新能源智能化出行品牌，旗下

长安启源

、

阿维塔

、深蓝(后两者独立运营)，已经各自建立了区隔度足够的新能源技术形象和品牌护城河。

从战略上而言，长安第三次创业计划之下的“北斗天枢”计划、“香格里拉”计划已经棋至中盘，积累起战略厚势。这里面很少提到的一点是，长安汽车整体士气，已经变得非常自信和强大。

原因是明摆着，这几年长安走的一直都是上坡，一步一个台阶，几乎所有的战略部署和构想，都已经或正在变成现实。绝大多数员工都认为跟着当前领导层，方向选对了、契机找准了、节奏踏稳了。这种长期努力的回报成就感，是物质待遇很难替代的。当然，长安效益节节看涨，也是基础。

全价值全体系出海

诸事皆备、凝聚内部共识、位高而临下，顺势一击，看似水到渠成，实则已是全力出击，不容有失。不打无准备之仗，这也符合刚才提到的“首战即决战”。

目前，长安在全球设立了73家子公司、22家工厂，销量遍及63个国家和地区，与9300多家全球经销商建立伙伴关系。

此番在泰国，是对全球战略的梳理，投入的力量也大不相同了。重装主力部队替代了轻装斥候。

这一次，朱华荣表示，“长安出海，服务先行”。为了与用户共创美好生活，启动泰国市场“一号工程”。先于产能落地交付，长安在泰国建立海外客户联络中心、零部件仓储配送中心、技术培训中心等，以倾听客户、服务客户为目标。

明眼人一看，就知道是长安在国内的服务理念和标准，搬到泰国来了。全球用户一视同仁，这也是长安拓展海外业务的服务基石。该理念将贯穿所有的重资产海外市场。

长安提出，轻资产贸易和KD生产，是出海的1.0时代;整车产能在海外落地，为出海2.0时代;在出海3.0时代，将构建海外技术研发中心，与外资合作进行技术输出。

长安已经在全球部署了“六国十地”研发布局，拥有16个技术研究、产品开发中心，以及17家科技公司，工程技术团队来自30多个国家。当时大家认为长安目标是“引外智服务中国市场”，没想到还有全球智慧服务全球市场的“下半阙”，格局一下子就打开了。

在前三个时代的基础上，以品牌构建为主旋律的出海4.0时代，才顺理成章。可以看出，长安步步为营，顺势而为，直到输出整个研产销服体系，意在建立全球化品牌。这显然引领了中企成长为跨国企业的新趋势。

长安在国内已经实现了产研到品牌的跃迁，现在要将成功路径复制到海外，实现企业品牌全价值体系出海。

具体的投资动作上，长安投资200亿泰铢(约合41亿元人民币)，在罗勇府建立新能源产能基地，总规模20万辆/年，一期产能10万辆/年，将于2025年一季度投产。

而DEEPAL(深蓝汽车)、AVATR(阿维塔)、NEVO(长安启源)，都将引入泰国市场。

发布会上，长安汽车亮相了首期引入东南亚市场的DEEPAL L07和DEEPAL S07两款新能源产品。两车在11月29日开幕的泰国国际汽车博览会上市，12月份正式交付泰国市场。

据悉，首批80台泰国量产出口车已于11月26日晚在装船仪式上正式启航，这批车辆的出口标志着深蓝汽车在泰国市场的布局已经进入实质性的操作阶段。

作为长安汽车深度赋能的高端智能电动汽车品牌，阿维塔也携旗下双旗舰车型

阿维塔11

、

阿维塔12

首度亮相泰国。尤其是阿维塔12，从德国慕尼黑到米兰时装周，再到泰国车展，可谓惊艳全球。

到2030年，长安汽车将投放15款新能源产品，推动泰国30@30目标(2030年，实现电动汽车占比汽车产量30%的目标)实现。显然，长安在泰国的大手笔投资，与泰国自身的新能源战略诉求非常合拍。这也体现了“一带一路”拓展的精髓，不但合作共赢，而且要与对方追求更高水平的发展目标协调。这样战略目标上的绑定，令合作更牢固和长期化。

对长安来说，泰国市场深入开发已成定局。长安出海的脉络已经很清楚，内功练好了，实力到了，海外市场重资产深度开发才建立起坚实的基础。而且一出手，就是研产销服全体系一线平推。不取巧、不弄险，就凭硬实力拿下。

以建立全球性品牌卓著声誉为目标的长期战略，让长安正在造就全球性企业的实现路径。更重要的是，这条路径，可学习、可复制。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。

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