美国进口便宜货车品牌大全 纯电货车，续航里程翻倍，奔驰eSprinter将登陆美国市场

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本文目录一览：

• 1、纯电货车，续航里程翻倍，奔驰eSprinter将登陆美国市场
• 2、普通人怎样去美国开货车？
• 3、美国初创公司Canoo欲入商用车领域，将推出MPDV电动货车

纯电货车，续航里程翻倍，奔驰eSprinter将登陆美国市场

奔驰eSprinter电动厢式货车于今年早些时候在欧洲开始销售，但由于由于种种原因并没有进入美国市场。但是由于对电动货车的需求不断增长，近日有消息称，奔驰eSprinter电动货车将于2022年在美国市场上市。

该车装配有44 kWh和55 kWh的锂离子电池，续航里程预计为115公里和150公里，但是还有消息称，美版的eSprinter可能配备120 kWh的电池组，续航里程有望翻倍。 进口网

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普通人怎样去美国开货车？

如果您是中国公民，想要在美国开货车，需要遵循以下步骤：

• 获取签证：您需要先获得合适的签证才能在美国合法地工作和生活。如果您想在美国开货车，需要申请合适的工作签证，例如H-2B签证或J-1交流访问学者签证。

• 取得驾照：在美国开车需要持有美国驾照。如果您持有中国驾照，可以在一定时间内使用，但必须在到期之前申请转换成美国驾照。您需要通过通过相关考试，包括笔试和路试。

• 找到雇主：在美国开货车需要找到合适的雇主，这通常需要一定的工作经验和技能。您可以通过招聘网站或者招聘中介机构寻找工作。

• 申请工作许可：除非您是美国公民或持有合法的工作签证，否则您需要获得工作许可才能合法工作。

• 接受培训：在美国开货车需要经过专业培训，包括学习规则和驾驶技巧。这些培训通常由雇主提供。

需要注意的是，在美国开货车需要遵循一系列法律法规和交通规则，也需要承担相应的风险和责任。在决定前往美国开货车之前，请务必仔细了解相关规定，并寻求专业建议

美国初创公司Canoo欲入商用车领域，将推出MPDV电动货车

进口网(https://www.superjinkou.com)小编还为大家带来美国初创公司Canoo欲入商用车领域，将推出MPDV电动货车的相关内容。

由法拉第未来（FF）前高管创办的美国电动车初创公司Canoo最近发布了它的第二款电动车——一款纯电货车。

该公司在一份新闻稿中表示，该车将在2022年开始限量生产，然后于2023年进行全面生产，电动货车的起售价为33000美元。

这款电动货车使用的“滑板”平台与去年年底Canoo推出的首款量产车——Canoo MPV完全相同。

据Canoo称该平台设计之初就支持多种车身风格，包括MPV、厢式货车以及双门轿跑。其实早在2018年，该公司就有推出电动货车的想法，只不过在今年才宣布。

Canoo相信，与传统汽油或柴油货车相比，电动传动系统的运行效率以及更低的运营成本，会让它的电动货车为商业车队带来更高的吸引力。

有类似想法的还有初创公司Rivian和Arrival以及福特和梅赛德斯-奔驰等多家老牌传统车企，为此这些汽车制造商也在积极努力开发电动货车。

与燃油版厢式货车类似，Canoo也将提供低车顶和高车顶版本的电动货车，两款车分别命名为MPDV1和MPDV2，之后还会推出尺寸更大的MPDV3车型。

续航方面，货车将提供40kWh、60kWh以及80kWh三种电量配置，满电情况下预计分别可提供209公里、306公里和370公里的EPA续航里程。

搭载80kWh电池组的电动货车如果使用直流快充可在30分钟内从20%充电到80%。电动货车还将配备120伏和240伏的交流电源插座，以方便使用其他工具或电子设备。

在动力上，MPDV电动货车采用前轮驱动，其单电机拥有149kW的最大功率以及320Nm的峰值扭矩。

Canoo表示，相比于传统燃油货车，MPDV电动货车因为其滑板平台的线控转向系统可做到更小的转弯半径，这样会让货车在城市穿行时更为灵活。

此外，因为该车采用专有电动平台打造，结构更为紧凑，空间效率极高，它更是能比传统燃油货车多装30%的货物体积，且货车离地间隙仅有43厘米，非常方便货物装卸。

去年9月份，电动车初创公司Canoo在成功筹集到10亿美元资金后推出了该公司的首款车型Canoo MPV。

这台与传统MPV在造型上大相径庭的纯电MPV基于模块化滑板平台打造，拥有224kW的最大输出功率以及超过400公里的续航能力，均通过一台后置电机以及一组安装在车底地板的80kWh锂电池组实现。

此外，该车最大的亮点是因为其平台采用集成线控转向系统设计，方向盘与车轮之间没有机械连接，所以内部布局拥有了更高的自由度。

这款被Canoo公司描述为“轮上城市阁楼”的电动MPV整车长度约为4394mm，提供可容纳7名成年人的乘坐空间。车内座椅设计非常像是室内家具，特别是后排座椅看起就像一个舒适的大沙发。

为降低成本，Canoo公司没有自建工厂，而是选择把电动车的生产外包出去。且该车的拥车方式也很别出心裁，消费者并不能以常规方式购买该车，Canoo将采用一种可以理解为按月租车的“订阅”式销售模式。

不过考虑到Canoo宣布未来将与企业合作开发定制车辆，这第二款量产的电动货车的营销可能会偏离该公司原本计划的“订阅”模式。

其实Canoo将第二款量产车定为电动货车，也算是为其公司生存不得不走的一条路，毕竟初创公司想在乘用车市场占有一席之地并非易事，尤其是近两年传统车企的电动车都在迅速发展抢占个人用户市场。

不管采用什么样的营销策略，对那些名不见经传的电动车初创公司来说，短时间内是很难收获到稳定而大量的个人用户的，卖不出车就没办法存活。因此趁着传统车企还没有大肆掠夺时，先把产品拓展到市场空间还很大，用户群稳定且更大的企业用户来迅速吸纳资金是个活下去的好办法。

但就像之前所说，Canoo并非想要进军电动商用车市场的唯一新势力品牌，包括Rivian和Arrival都已经盯住了这块市场，特别是Rivian已经收到了亚马逊10万辆定制电动配送车的订单，Arrival则从UPS那里接到了10000 辆专用电动车的订单。至于Canoo是否有足够魅力来吸引到哪个商业巨头的垂青，还不得而知。【撰文?| 小魔】

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