共享单车被迫退出法国市场的原因是什么？

共享单车为何被迫退出法国市场

去年10月9日，共享单车“小绿车”Gobee Bike登陆法国，改变了很多当地人的出行习惯。不过好景不长，据Tech Church报道，近日Gobee Bike向用户宣布退出法国市场运营，并将退还押金。进口网

GoBee Bike是My share bike单车出行公司旗下的一家公司，公司总部位于香港，是香港首个提供无现金付款、不指定还车地点的共享单车平台。据悉在关停公告发布前，GoBee Bike在欧洲市场已成功吸引了15万用户，为这些用户提供了成千上万次服务。此次关停官方给出的原因是车辆毁损和破坏严重，导致资金不足。

据Gobee Bike公布的数据，迄今为止共有1000辆单车被盗，3400辆单车被损毁，警方收到300多起针对单车使用者的投诉，另有6500辆单车需要收回修理。Gobee Bike官方公开信表示，“我们很失望地看到，一小撮人的不文明行为影响了这个本来应该给城市带来美和活力的项目。如今我们不得不作出结论，从运营成本考虑，关掉全法国的项目不可避免。”如此说来，是基于大量单车被损毁、成本过高的现状，GoBee Bike被迫退出法国市场。

问题是，在中国内地损毁共享单车的现象也不鲜见，但并没有哪一家退出企业说是因为遭受了毁损造成的。很显然，对用户的毁损破坏行为进行监督和追责才是单车企业和政府管理部门应有的态度。从法律关系看，使用共享单车形成的是一种民法上的租赁合同关系。共享单车运营商作为出租方，应当提供质量合格的产品，并有维护保养义务，同时，共享单车用户也要遵守相应的使用义务。《合同法》规定：“承租人未按照约定的方法或者租赁物的性质使用租赁物，致使租赁物受到损失的，出租人可以解除合同并要求赔偿损失”。“承租人应当妥善保管租赁物，因保管不善造成租赁物毁损、灭失的，应当承担损害赔偿责任”。共享单车的用户作为承租人需要妥善使用、保管单车，若导致单车遭到损坏，共享单车企业可以解除合同，并要求用户维修或赔偿。若是人为破坏且性质恶劣的，共享单车企业可以向公安机关报案，要求追究刑事责任。事实上，蓄意毁坏、侵占共享单车的行为，就是侵犯他人财产的违法犯罪，依法进行追责是司法机关应尽的职责，也是约束、威慑骑车人合法使用和骑行，保障共享单车企业权益的必要措施。

此外，共享单车企业在政府指导下，制定使用单车的具体规则，对多次违法违约的用户进行骑行限制，积极主动采集信息，协助执法机关处理违法违章现象，也有利于减少对共享单车的损毁破坏。

不过，上述报道并没有说明法国当地政府或者司法机关对毁损共享单车的行为是否采取了积极的治理措施。出于对法国法治的信赖，我们有理由相信这种毁损财物的行为在当地同样不合法，那么，毁损单车的现象如此严重是不是还存在更复杂的因素呢?这一点在相关报道中似乎有迹可循。

上述报道援引一位巴黎市政府官员的话说，造成共享单车毁损乱象的主要原因是共享单车企业钻空子，具体法律规制的匮乏是其次的。这位官员强调，“我们会请求政府给予城市监管权，以牌照的形式进行管理。”他表示，共享单车运营商在使用公共空间时，必须遵守相关规律法规，同时必须付费申请牌照。看来，对于共享单车，当地政府想要实行的是监管在先的市场管理思路。这一点与我们国内实行开放包容、服务监督与积极引导企业责任相结合的管理态度有着明显区别。

由此分析，从最终结果来看，Gobee Bike退出法国市场恐怕与法国控制优先的监管理念有着密切关系。但那位官员口中“没有任何监管的巴黎市场”不应该成为阻碍新兴外来经济发展和存在的理由。共享单车在使用公共空间时，如果要付费申请牌照，也必须厘清公共空间与政府和民众的利益关系。

“熊孩子”不能忍!一家共享单车愤然退出法国市场。

作为“新四大发明”之一，共享单车无疑给国人的生活带来了巨大的便利。除了在日常上下班通勤中解决“最后一公里”的出行难题，在闲暇时光骑着单车闲逛大街小巷也是很惬意的休闲方式。

在中国的共享单车“出海”之前，欧洲各国大多还停留在有电子桩的公共自行车时代。

▲桑坦德单车

以英国伦敦为例，桑坦德银行(之前为巴克利银行)冠名的公共自行车，骑一次至少要2英镑(约合人民币17元)以上，并且需要万事达、VISA等信用卡信息才能解锁。更麻烦的是，这种自行车只能归还到固定的桩基，对很多使用者来说极不方便。

法国的自助租凭自行车系统Velib’也和英国类似，直到中国共享单车的出现，改变了法国人自行车出行的习惯。

去年10月9日，“小绿车”Gobee Bike登陆法国，改变了很多人的出行习惯。蹬着自行车穿行在城市间变成了惬意享受的事情。

不过好景不长，据Tech Church报道，近日Gobee Bike向用户宣布退出法国市场运营，并将退还押金。

只是，这家单车退出的原因有些让人遗憾。

“大规模破坏行为”迫使单车关停

上周末，总部在中国香港的Gobee Bike向用户发布了一封长信。

据Gobee Bike公布的数据，这款苹果绿颜色的单车在法国境内共有约15万用户，他们在巴黎市内投放了超过2000辆单车。

迄今为止，他们共有1000辆单车被盗，3400辆单车被损毁，警方收到300多起针对单车使用者的投诉，另有6500辆单车需要收回修理。

根据Gobee Bike官网介绍，这辆单车的使用程序和在国内类似，用户可以下载APP，支付押金(15欧元)并扫码骑车。车辆可以归还到任何可以停车的位置。骑行半小时的价格为0.5欧元，与法国的物价水平比较，价格相当亲民。

法国网友：不舍共享单车

GobeeBike官方公开信表示，“我们很失望地看到，一小撮人的不文明行为影响了这个本来应该给城市带来美和活力的项目。如今我们不得不作出结论，从运营成本考虑，关掉全法国的项目不可避免。”

对此，有很多法国网友怀有不舍的情绪。有人在推特上发言说道，虽然共享单车进入他的生活只有短短几个月，但是给他留下了不少愉快的回忆。

也有不少网友在推特上贴出共享单车被“熊孩子”们损毁的照片，并进行了愤怒谴责。

从网友po出的图中可以看到，有的单车被扔到了河底或荒地上，有的车座被卸走，有的轮胎不翼而飞。

巴黎加强共享单车监管

除了率先进入法国的“小绿车”以外，中国共享单车巨头ofo和摩拜以及新加坡创业公司oBike，都把进军法国首都作为征服欧洲市场的跳板。

巴黎负责城市规划的副市长让-路易·米西卡在接受路透社采访时表示，巴黎想要对共享单车进行控制，不希望看到这些公司像近年来美国短租公司Airbnb和打车应用Uber那样突然进入没有任何监管的巴黎市场。

米西卡说：“我们会请求政府给予城市监管权，以牌照的形式进行管理。”

他还表示，共享单车运营商在使用公共空间时，必须遵守相关规律法规，同时必须付费申请牌照。米西卡说：“我们目前还没有相关的规章制度，就像Airbnb和Uber最初进入市场时的情况，后来立法者才开始实行牌照制。”

米西卡表示，巴黎支持共享单车的发展，但对Gobee bike一开始的运管方式感到不满。“他们在进来的时候利用了城市监管漏洞。我们不能怪他们，我们没有任其自由发展。”

法国的一家公司允许消费者领养共享单车，对于公司来说可以说实现了互利共赢，将公司和消费者绑在一起，那么就刺激了消费者想要盈利的欲望。

在消费者想办法将共享单车租借出去的同时，公司也就能连带着获得租借的金额。

法国这一家企业其实就是利用了消费者想要增加收入的心态。

这里的领养共享单车其实是要求法国人民出一辆购买单车的金额，那么这辆共享单车就相当于被消费者所领养，那么在之后一旦有人租借了这个共享单车进行使用的话，这家公司和消费者能够共享这租借费用。并且这家公司还抛出了一个非常诱人的条件，那就是消费者只用出购买单车的钱财，那么这单车之后的维护充电，一系列的费用都由公司所承担，那么就意味着我们只要出钱就可以了，之后的一系列服务我们都不用操心，然后我们就只管坐着收钱就行了。

如果按照这家法国公司所呈现出来的数据来看，消费者在购买了单车，一年到一年半之内就能够实现盈利。

因为购买一辆单车的钱大概是人民币1.4万元，如果这个单车按照市面上正常的被租借使用的频率来看，那么在一年到一年半之内就能够实现共赢，因为欧洲每分钟的共享单车租借费用是0.19欧元，消费者能够获得的盈利是租借费用的50%，按照这种情况的话，只要共享单车的市场，实在的只要市场是有需求的，那么他们早晚都会有盈利。

这对于普通消费者来说肯定是非常诱人的，这就相当于间接的减少了自己在使用共享单车时的成本，自己只要出钱就能够一直享受盈利，只要这个公司不倒闭，那么自己就会多一项额外的收入，公司将消费者连在了一起，那么就相当于是共生的关系。