哪位大虾告诉我,我国列车,特别是动车哪些零部件是国外采购的,国内生产不了,最好附有外国企业名单?谢谢

2024-02-17 18:54:37 | 进口网

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目前我国铁路上的动车组列车按照技术引进分几种类型?分别是国外哪家企业和国内哪家公司联合制造的?

目前我国动车组列车按技术引进分4种类型,具体如下:

CRH1型和谐号动车组,由

加拿大庞巴迪

与 南车四方机车车辆股份有限公司 联合制造;

CRH2型和谐号动车组,由

日本川崎重工

与 南车四方机车车辆股份有限公司 联合制造;

CRH3型和谐号动车组,由

德国西门子

与 北车唐山轨道客车有限责任公司 联合制造;

CRH5型和谐号动车组,由 法国阿尔斯通 与 北车长春轨道客车股份有限公司 联合制造。

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广州地铁2号线的列车

德国SIEMENS列车(现全部归属一号线)

制造商:德国SIEMENS

营运速度:80km/h

设计时速:90km/h

列车编组:6卡编组(Tc+Mp+M+M+Mp+Tc)

编组载客量:1,896人

电化方式:直流1,500V(接触网供电)

车卡:长23.54米,宽3米,定员310人

注:因旧二号线开通初期列车数量不足,故调一号线Adtranz列车运营,后被MOVIA 456型列车取代。

MOVIA 456型列车(现全部归属一、八号线)

制造商:庞巴迪长春客车

营运速度:80km/h

设计时速:90km/h

车辆编成:6卡编组(Tc+Mp+M+M+Mp+Tc)

编组载客量:1,896人

电化方式:直流1,500V(接触网供电)

车卡:长23.54米,宽3米,定员310人

制造年代:2002~2006年

电机传动方式:VVVF交流传动

车辆总数:34抽

设计寿命:30年

昵称:BBD

注:该批所有列车不设闪灯路线图,但有设LED显示屏。

前两抽列车(43~44、45~46)是进口车,在外国组装,再用飞机、轮船运抵广州,59~60号车为微动塞拉门试验车

第一批Movia456列车经信号系统改造后可在2、8号线上按需要调配。

第二批Movia456增购列车既可在1号线上运营,也可在2号线上运营,按需要调配。

南车株洲电力机车有限公司列车(包括原有的和增购的)

(现大部分在2号线上运营,4组在8号线运行。)

制造商:中国南车集团

营运时速:80km/h

设计时速:90km/h

列车编组:6卡编组(Tc+Mp+M+M+Mp+Tc)

编组载客量:1,896人

电化方式:直流1,500V(接触网供电)

车卡:长23.54米,宽3米,定员310人

制造年代:2010~2013年

设计寿命:30年

首批增购列车曾在旧二号线(三元里-万胜围)上运营,

列车编组符号意义:

Mp—带受电弓的动车

M —不带受电弓的动车

Tc—带驾驶室拖车

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中国所谓的“和谐号”“CRH”,我觉得叫“耻辱号”更为贴切。

所谓的CRH1型,实际是加拿大庞巴迪公司生产的Regina,是为瑞典AB设计的列车。中国南车四方公司只是拿人家的配件组装一下,改为“CRH1”型。

所谓的CRH2型,实际是日本川崎重工生产的,新干线E2系1000。也在南车四方组装,早期的车辆则是从日本直接整车进口的。

所谓的CRH3型,也就是前些日子创造400多公里最快时速的车,是德国西门子ICE3型车的改型车,中国北车唐山车辆公司组装,早期的车辆也是从德国整列进口的。

所谓的CRH5型,实际是法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车,在中国北车集团长春轨道客车公司组装。这个车最高设计时速也就250,因为是为寒冷地区设计的,所以这车主要跑东北地区。

另外还有,高铁的铁轨,所需的无缝钢轨技术要求非常高,中国也无能力制造,基本全靠从德国和日本进口。所谓的中国高铁,其实是八国联军技术的产物。中国只会组装。但居然大言不惭的说是自主知识产权,我都替他们感觉丢人。

说说就很气愤。不说了。希望对楼主有帮助。

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