有一种设计叫传承 盘点全球最知名的十大复古车（来自迪拜的正统英国复古跑车，搭载日产发动机，起价103万元！）

汽车设计风格万千、派系众多，那些自带时代潮流设计元素的车型往往更容易吸引消费者的关注，但凡是都有例外，复古车就可以传承数十年来的古典设计，同时也可以融入现代化科技元素，例如以下十款车型，笔者认为就是当今复古汽车领域价值不菲的明星。

MINI家族

MINI，这款1959年诞生于英国汽车公司(BMC)的两门小轿车至今已经有60年历史，1994年德国宝马集团并购了英国罗孚集团，从此接过MINI的接力棒，到千禧年累计生产超过530万辆，其受欢迎程度可见一斑。随后2001年全新一代MINI正式上市，MINI品牌在宝马的孕育之下获得新生，并正式开启全球化进程，难得的是，在多次换代之后，他依旧可以做到代代相传，延续复古外观的本色。

无可否认，在宝马的操刀下，MINI加入了更多现代化技术，在最新的MINI身上除了展示萌萌可爱的形象之外，同样可以看到60年前的设计元素，不管是MINI、MINI ONE、MINI COOPER、MINI CLUBMAN，还是MINI COUNTRYMAN，所有车型的设计手法都万变不离其宗，渗透在骨子里的圆形元素让MINI家族最终呈现小巧、精致、高档、复古的格调。

梅赛德斯奔驰SLS AMG

提到奔驰家族的复古车型，相比绝大部分车型都会第一时间说出奔驰G，但在说奔驰G之前，不得不说奔驰SLS AMG也是一款传奇复古车型。2010年，奔驰推出了SLS AMG超级跑车，从外观上看，奔驰SLS AMG拥有修长的引擎盖、短促的车尾、独特的侧通风口以及最令人印象深刻的鸥翼车门，其设计就是向1950年代的300SL鸥翼跑车致敬，也成就了名噪一时的经典。

当然，奔驰SLS AMG不仅仅复刻了300 SL的经典元素，内在部分还在于其拥有一颗6.3L V8引擎，571马力和650牛·米的动力规格和轻量化车身(1620公斤)可以让它在3.8秒内轻松破百，极速电子限速317公里/小时。

铃木吉姆尼

1970年，铃木想要打造一台即使在狭窄空间也可以穿梭自如的四驱越野车，第一代吉姆尼由此应运而生。麻雀虽小五脏俱全，非承载式车身结构，带有2H、4H、4L三种模式的四驱系统，加上仅600公斤的整备质量，妥妥成为了山地小霸王。1997年第三代吉姆尼亮相，10年后的2007年引入国内进口销售，硬是在国内又买了十一年直到如今第四代车型上市，实力可见一斑。

圆形的车灯，三门的布局，短小精干的车身以及方正的外形，是吉姆尼一直以来的特色，如今的第四代车型外观甚至更加硬派方正，同时坚固的梯形大梁、可切换2H/4H/4L三种传动模式的四驱系统等都得以保留，虽然前机盖下装的是一台1.5L自然吸气发动机，匹配的依然还是4挡自动变速箱，但是带动仅一吨车重的吉姆尼，加上达到36度和50度的接近角及离去角，通过性依然十分强悍。

梅赛德斯奔驰G级

在奔驰的字典里，优雅，时尚，奢华等名词向来是代言最多的字眼，但是在家族中却偏偏有那么个不走寻常路的“异类”——奔驰G级，奔驰G级方方正正的火柴盒式外观，也足以让每一个见过它的人过目不忘。奔驰G级的诞生最早是来源于上世纪70年代伊朗军方的订单，方正硬派的外观，前机盖两侧凸起的转向灯，外挂式备胎，还有中控台C位的“三把锁”，这些经典元素一直延续到今天最新一代的奔驰G级身上。

如今的全新一代奔驰G级，在看得见的地方依然保持了原汁原味儿的硬汉特色之外，全新的双叉臂悬挂，更加柔软舒适的座椅，两块12.3英寸组成的横贯式液晶屏等，在操控和舒适豪华性上有了全面的提升，4.0L V8 Biturbo发动机匹配拥有低速档的9G-TRONIC自动变速箱，最大扭矩可达到850 牛·米。

路虎卫士

如果说四十多年前诞生的吉姆尼和奔驰G算得上大龄硬汉的话，那么路虎卫士绝对是一名老兵，并且是身经百战的老兵。二战结束后，在罗孚汽车任职的韦尔斯兄弟基于威利斯设计制造了Land Rover Series I，作为路虎卫士前身的它同时也宣告了路虎品牌的诞生。从那时起，裸露的铆钉、粗犷的铰链、平直方正的线条以及圆形的车灯和长短轴距两个版本车型，就成为了路虎卫士身上的标签。

可靠的品质，极强的通过性等让路虎卫士大量服役于红十字会、军队、医院、消防等公共安全机构部门，毫不夸张的说，真正塑造路虎口碑，成为路虎品牌根基的，非路虎卫士莫属。如今全新一代路虎卫士已经亮相，新车时尚现代感十足的外观不再棱角分明，全铝式承载式车身摒弃了陪伴一路的大梁，长轴距车型加入了自适应动态悬挂调节系统，一台直列六缸3.0L双增压发动机也在技术方面跟上了时代的潮流。

保时捷911进口网

有人说保时捷911的设计师或许是汽车设计行业里最轻松的，从1964年第一代911问世后，保时捷的设计师只需要照抄911的经典设计就好。50多年时间里，保时捷911历经8代车型演替，虽然内外的设计越来越现代，但骨子里经典的风格却一尘未变，青蛙眼、大肥臀、五筒式仪表盘、后置后驱水平对置发动机，这些已经成为了911不可磨灭的灵魂，没有人敢轻易将它们改变。

看似一尘未变的911，其实也卯足了劲儿在不断突破自我，从风冷到水冷，从自吸到涡轮，从硬顶到敞篷到Targa，从机械到触控，如今的第八代911已经换上了由电子挡把控制的全新8挡PDK变速箱，五筒式仪表盘也被液晶屏幕所取代演示，但是得心应手的操控感受却丝毫没有减少。

大众甲壳虫

大众卖的最好的车是什么?桑塔纳?捷达?都不是，而是甲壳虫!从1938年甲壳虫降生直到2019年停产，甲壳虫始终保持着初代车型圆头圆脑的外观，以及圆形的前后大灯，甚至就连保时捷的造型都极大程度上来源于这个萌萌哒小虫子。1972年，甲壳虫以1500.7万辆的总产量打破了福特T型的生产纪录。

虽然目前路上多见的第二、三代甲壳虫多采用大众家族化内饰风格，但是外观依然丝毫没有向大众家族套娃设计妥协，内饰上也同样具有与车身同色设计等个性元素。第三代甲壳虫的动力选择也相当丰富，拥有1.2TSI、1.4TSI、1.4TSI双增压、2.0TSI发动机，最大功率从105马力到200马力，匹配6挡手动变速箱、6挡双离合和7挡双离合变速箱。

福特Mustang

福特Mustang野马绝对有硬邦邦的资格作为美式肌肉车的代言，1965年诞生的第一代野马Fastback版本为以后的历代野马车型定下了外观基调，溜背的造型，超长的车头，从头到尾凸起的筋线，使得以野马为代表的美式肌肉车影响深入人心。从第一代野马开始Shelby就推出了改装的高性能车型，1967年的Shelby GT500搭载7.0L V8引擎，改进后可输出400马力最大功率。

目前福特野马已经进化到第六代车型，除了入门款车型搭载2.3T四缸涡轮增压发动机以外，野马也开始正式被引入国内进行销售，不高的门槛价和官方正式渠道使得国内消费者有更多的机会接触到这款多次出现在好莱坞大片里的经典肌肉车。

菲亚特500

和甲壳虫一样，菲亚特500同样是战后为了复苏经济而在意大利推出的国民小车，1936年造型酷似米老鼠的最早的菲亚特500诞生，当时其被称为Topolino(意大利语中米老鼠的意思)，电影《罗马假日》中也多次出现这款小车的身影。至今为止菲亚特500已经经历了三代车型的演替，成为了名副其实的意大利国民车。

虽然菲亚特500体积十分袖珍，也一直是多年来意大利家庭的国名入门车，但这并不妨碍这款小车在时尚界的地位，菲亚特屡屡与Gucci，宝格丽，阿玛尼等奢侈品大佬联名推出限量版车型，多次成为拥有全球无数粉丝的时尚宠儿。

本田 e

本田向我们证明，即使是新能源全新车型，同样可以向经典致敬，HONDA e复古的内外设计风格一经推出就获得了无数的关注和追捧。HONDA e的外观充分还原了1972年的第一代Civic(思域)双门版车型的特点，方正的前脸，圆形的车灯，圆润的轮廓，复古的外观风格下，车内大量使用的木质面板也并不显得老气过时，隐藏式外后视镜，中控上方的三块大尺寸屏幕与两块流媒体显示屏等，都表现出极强的科技感。

HONDA e搭载一台驱动电机，最大功率154马力，峰值扭矩315牛·米，百公里加速在8秒内。松下为其配备的电池组容量为35.5千瓦时，快充至80%电量时间为30分钟，续航里程为220公里，本田的工程师还为电池组配备了水冷系统。HONDA e并非最快的电动车，也不是最拉风的，但是要说古今结合，恐怕在座的各家新能源主角都是弟弟。

结语

什么是经典?就是能被记住并不断延续下去，在汽车消费群体年轻化，汽车设计越来越前卫时尚的今天，依然有着不少数十年前的经典车型以各种方式存在亦或复活在我们身边，放在今天来看依然丝毫没有违和感，时代终将记住它们。

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这家总部位于迪拜的Jannarelly集团正在英国市场推出2020 Jannarelly Design-1 UK Edition复古风格跑车，英国版含税起价为115,549英镑(150,247美元/ 135,464欧元/103万元)，比标准版Design-1高29,549英镑(38,422美元/ 34,642欧元)。

Jannarelly Design-1拥有相当吸引的外观造型，尤其是Coupe车身风格，其灵感来自1960年代一些最具标志性的跑车。

与标准版 Design-1 相比，一样维持前置引擎/后轮驱动设定，采长车头、短车尾之标准 Roadster 布局的 Design-1 UK Edition，共有白、蓝、红、绿、灰共 5 种车色选择，且水箱护罩外围漆上了专属白漆，换上碳纤维引擎盖，行李厢盖与前叶子钣上还拥有英国国旗装饰及“UK Edition”专属车身铭牌，并可选配可拆式硬顶。

管状钢制框架底盘上的复合车身面板和整个内部的大量碳纤维组件可降低重量，但碳纤维面板可用于减轻重量。使用碳纤维板，中置，自然吸气，日产来源的3.5升V6成为强大的发动机选择。325马力和274磅-英尺的扭矩仅需移动1,786磅，因此冲刺到每小时62英里所需的时间不到4秒。

可移动的方向盘可转动一个从Lotus Elise借来的无辅助齿条，所有动力均通过限滑差速器传递至后部，而16英寸轻便的车轮则悬挂有Nitron减震器和弹簧。最高速度为135 mph。当Pistonheads驾驶Design-1时，他们称其为“比汽车更内脏。捷豹或保时捷，但不如Caterham或Atom妥协。”

座舱体现了“回归基础但又带有一点魅力”的理念。破折号上只有三个刻度盘，尽管右侧的刻度盘包含四个嵌入式仪表。有几个拨动开关，一个暖通空调单元，但没有收音机，皮革碳纤维座椅，以及裸露的连杆上的六速手动变速杆。

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最近介绍了太多平民车型，以至于读者都有点反胃了，但是没办法，今年就这形势，只要是符合大环境发展规律的，哪怕再怎么悲惨也都得继续。当然我们也充分考虑到了读者的心情，所以也会夹杂着介绍一些比较有意思的车型，来调剂一下气氛。比如大家喜欢的运动街车，就可以尽可能多地显示一些国外品牌，好让我们的精神世界更丰富，眼界更为开阔一些。

今天我们带来了2019款印第安FTR1200/S，这是一款完全将概念车转化为市售车型的超级街车，并且加入了复古化的设计，各方面配置性能都是现象级的。可以说FTR1200/S是建立在FTR750赛车基础上，但FTR1200/S只是传承了FTR的外观风格，着重体现的是公路性能而非赛道性能。所以这就更加勾起了广大爱好者们内心的小九九，下面就让我们一起来简单地了解一下吧!

FTR1200定位于复古运动街车，基于一个独立的全新开发平台，虽然有着FTR家族的外观风格，但是公路风格突出。整车采用了LED光源，圆形复古头灯内部采用上下分层，灯腔造型很有辨识度。普通版采用圆形指针仪表搭配小液晶屏幕，S版采用LCD液晶仪表，有多媒体互联功能。一体式车把高度适中，手把加入防滑纹路设计。转向灯非常尖锐，看起来很有战斗欲。

FTR1200油箱线条非常修长平顺，勾勒出迷人的立体层次。座垫相当紧凑，后座基本上不适合久坐。座高尺寸达到了840mm，这是典型的欧式标准，对于国内消费者来说肯定是不太亲和。干重质量在221-222kg，采用钢管编织车架，红色喷涂更加显眼。尾部非常简洁，尾灯造型也比较有辨识度。不过对于这个前后挡泥板设计，虽然简约看上去很酷，但总感觉不太能遮得住，也许我是多虑了吧。

FTR1200采用邓禄普DT3-R轮胎，规格为前120/70-19后150/80-18。悬架方面普通版采用不可调节倒置伸缩式前叉和预载可调单齿。S版采用全可调43mm倒置伸缩式前叉和全可调背驮式IFP单枪侧置。制动系统标配前320mm双碟+对向Brembo四卡钳，后265mm单碟+单向Brembo单活塞卡钳，配弯道ABS，这样的配置就不用再拿一些废话来形容了吧?性能怎么样不用脑子都能想出来。

FTR1200/S搭载了一台60?V型双缸水冷8气门DOHC发动机，实际排量为1203CC。匹配湿式滑动离合器，最大输出功率为88千瓦，折合马力约120匹，峰值扭矩为115牛米。匹配了13L的油箱容积，同时还拥有骑行模式、牵引力控制系统。

那么FTR1200/S基本款售价11899英镑，高配S版售价12999英镑。主要竞争对手为杜卡迪Scrambler 1100 Sport、凯旋Triumph Bonneville。该款车型离合轻巧、档位清晰、声浪迷人、动力澎湃，配置又都是最高级别，颜值表现令人惊叹，所以在欧美市场非常火爆。如果有条件有实力的车友不妨去尝试一番，也给广大普通车迷分享一下骑行感受，好让大家过过眼瘾，满足一下好奇心。

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