最烧钱的进口车品牌 被“吹爆”的阿尔法罗密欧为何销量如此惨淡

劲爆!劲爆啊!“

特斯拉

杀手”将要落户进口网

上海

，而且新车定价18万，而且还是美国原装进口!据说车子性能超过特斯拉同级别对手?要真这么说，那特斯拉岂不是危险了?最近网上都在疯传这件事。这家号称是“特斯拉杀手”的车企叫做

Lucid

，它们带来的车型叫做

Lucid Air

。

Lucid读音“鲁赛德”意为“清醒的人”。至于为啥要说它们是“特斯拉杀手”，其实网上也有不少文章报道过了。大概意思就是说，这Lucid汽车的创世团队和高层，大多都是特斯拉公司早期的高层、高管。后来都和马斯特有过节，有矛盾。从而离开了特斯拉。

“特斯拉杀手”高层和

特斯拉的“爱恨情仇”

话说Lucid的创始人谢家鹏(华人)原本是特斯拉创始董事之一，主管特斯拉电池系统研发。在当时的特斯拉CEO马丁·艾伯哈德手底下干活儿。话说这个马丁·艾伯哈德真正的身份是特斯拉创始人，后来也无奈离开了特斯拉，进入德国

大众

集团，成为大众新能源的总监。

但是既然大家都对特斯拉不爽，那干脆就在一起玩吧。比如这位马丁·艾伯哈德，虽说是大众的总监，但同时也是Lucid的首席顾问。而其他的高管，比如CEO彼得·罗林森是特斯拉

Model S

车型的总工程师…还有很多高层都是特斯拉早期的“开山大将”。

机缘巧合下，组建了一家专门研发电动汽车三电系统的企业。用美国人的话说，这个Lucid与其说是一家公司，还不如说是和特斯拉有仇恨的“复仇者联盟”。那么如论如何，他们花了N年时间，一步一步从专业的三电系统公司，转变成豪华整车企业。然后，就开始了“复仇之路”。

Lucid Air车型不缺技术

和特斯拉PK胜算几分?

如今，Lucid即将来到中国，登录上海。甚至还爆出他们计划要在上海建厂，和特斯拉正面硬刚……所以很多人就关心了：他家的Lucid Air车型据说只卖18万，那和同价位的特斯拉

Model 3

比起来，胜算有几分?

首先，技术层面我们倒是认为Lucid一点不输特斯拉，毕竟人家半数工程师都来自特斯拉。其中还不缺特斯拉MODEL S总工程师这样的顶级大咖。从只有0.21的风阻系数看，Lucid的技术实力是真心恐怖!看看特斯拉目前最低也就能做到0.23而已!其他的加速性能等等也似乎都“压着特斯拉打”……

定价18万，要让特斯拉

Model 3无路可走?

当然，网传“定价18万”的Lucid Air，大概率是“低配版本”。因为根据Lucid的说法，续航里程应该是400公里级别的车型，和眼下“低配MODEL 3”同一档次，但价格却便宜了不少。

所以理论上这款车引入国内之后，应该能成为“让特斯拉倍感头疼的存在”。但是想要进一步挖特斯拉的墙脚，怕是困难重重。因为特斯拉有本地生产的优势，至少在成本控制上有着巨大的竞争力，可以一次又一次的降价。

除非你Lucid也在国内设厂，不然你哪来的降价空间?但是设厂的事情……个人判断成功率不会高!人家特斯拉建厂成功，背后的原因那就太惊人了!当然，这里不便明说。用“局座”张召忠将军的话说就是：我不说，不代表我不知道，我知道,但不能说出来,知道也要装不知道!

特斯拉也是“新势力”

特斯拉能行，凭啥Lucid不行?

最后一个问题：Lucid品牌在中国会被接受么?很多车友担心，中国人不认这个牌子。但其实转念想想，特斯拉也不是什么历史悠久的品牌吧?它凭什么就能战胜一众传统品牌，赢得市场关注度?再说了，至少人家Lucid眼下还是美国原装进口!

既然特斯拉能成为大家心目中的“电动标杆”，凭什么Lucid不行?不说别的，光是一个“特斯拉杀手”的头衔就足够亮眼了!900V高压平台技术，加上超大的充电功率设置，它一度成为全世界充电最快的车型之一，20分钟冲电能续航400多公里的技术，就问你牛不牛?!

所以，Lucid在中国和特斯拉硬刚，谁死谁活，也许就是钱说了算。双方烧钱，看谁先撑不住，耗死对方。目前特斯拉肯定不缺财力，Lucid方面……目前也有几家厉害的财团和汽车公司入股了，就看各家会不会从背后撑它了。

【本文来自易车号作者大虎悠，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

我身边的一个朋友最近喜欢提一个斯巴鲁WRX STi，就是还没有正式引入中国的斯巴鲁。2018款在性能上也进行了升级，连刹车卡钳都升级为“前六后二”活塞...抱歉跑题了。大家不要担心。以后给大家带来试驾体验。今天主要想和大家聊聊国内实际能买到的，大家都不知道的神奇汽车。

东营业绩

本田思域TYPE-R

相信小时候喜欢首字母D的漫画的朋友都不会忘记拓海把一只手绑在方向盘上开车的游戏。对手驾驶的是1997年推出的第一代思域TYPE-R(代号EK9)。

20年后，第五代思域TYPE-R(代号FK8)在赛场上扛起本田的荣耀，一举拿下新北最快前驱，再度成名。各地的本田粉开始不耐烦了，说就算不买房也要贷款买车!

想在国内买?正规的贸易手续不是问题!但是，65万人民币左右的均价，会让你在上车的那一刻就怀疑自己的人生。毕竟内饰制造工艺不比普通思域。

不过考虑到思域TYPE-R的动力表现确实很出众，应该算是本田一贯的“买发动机送车”，不过这款发动机确实有点贵。

斯巴鲁WRX STi

整机套件加持，日系性能十足，老对手三菱蓝瑟EVO已经停产。现在正是WRX STi大放异彩的好时机!斯巴鲁粉丝的拉力赛冠军情怀似乎有了解决的办法。

而通过大贸渠道进口到国内市场的WRX STi是斯巴鲁在美国工厂生产的，也就是说匹配的是2.5T水平对置老油耗机，而不是日标的2.0T。

其实这一代WRX STi用的是除日本以外的2.5T机。好在它各方面的表现还是很出色的，前后动力分配的四驱系统也是斯巴鲁的一贯特长。

以朋友的车为例，裸车价53万，57万落地后，很多爱它的人都买不起了!除非是真爱，在这个价格区间，可选的车型也会让你眼前一亮。

山姆肌肉

科尔维特C7

作为该系列的第7代车型，克尔维特早已奠定了美国跑车代表的地位。还记得《极品飞车9:我小时候的头号通缉犯》里的黄色克尔维特C6吗?线加速度的剧烈表现给我留下了深刻的印象。

除去克尔维特Z06和ZR1这两个增压怪兽，顶配的C7 Grand Sport在全部可选配置(甚至包括Z06套件)后折合人民币不到60万，不过先别高兴得太早。

由于消费税和关税取决于排量，这辆6.2L V8克尔维特在税费上吃了大亏，综合税费超过80万人民币，整车总价超过140万人民币，性价比一下子跌入谷底。

道奇挑战者

这家伙可以说是目前能买到的最纯粹的美式肌肉车了。相比福特野马和雪佛兰科迈罗，5米多的车身长度和方正凶狠的外观已经能说明问题了。

优点和克尔维特的超高回头率一样，五星稀有。而且即使采用双门设计，车内骑行空室和储物空室的性能也能满足日常家居需求，既时尚又实用。

与Jeep、克莱斯勒相同发动机的3.6L版本，起价在45万元左右。虽然性能还不足以让你像电影里那样烧胎，但在同价位中是当之无愧的吸睛神器。

意大利浓缩

菲亚特500阿巴斯

菲亚特500这个复古的小家伙，也已经通过经销商渠道在菲亚特4S店销售，而且是我非常喜欢的一款微型车，而Abarth版则融合了意大利风格的经典传承和改装品牌的悠久历史。

阿巴特改装公司成立于1950年，长期以来一直负责为菲亚特汽车制造能够在赛场上取得骄人成绩的车型。品牌Logo是个小蝎子。这个“小蝎子”有两个版本可以买，595和695，可以理解为街头表演版和赛道版。经过特别调校的1.4T发动机可以输出145-180马力。

但是进口到国内的价格还是比较惊人的，37-53万人民币不等，根据不同车型的配置不同，价格也不一样。硬顶或者敞篷什么都有，是有钱人当之无愧的玩具!

阿尔法罗密欧阿尔法4C

即使Roadster的车身尺寸很小，排量也只有1.75L，但这并不妨碍阿尔法4C成为目前市面上最具代表性的阿尔法罗密欧。

外观的每一个细节和线条都可以用性感来形容，尤其是五幅花式轮圈的采用，沿袭了阿尔法罗密欧的经典元素。车厢采用一体式碳纤维，使整车重量可以控制在895kg。

最大功率240马力，最大扭矩350牛·米的动力，在这样一款轻型中置引擎跑车上投入使用，操控的灵活程度可想而知。不过这款阿尔法4C价格一点都不便宜，国内售价110万左右。

摘要

今天不知道大家对这些小型商务车满意吗?与4S商店相比，即使大贸汽车能提供质量保证服务，大多数消费者仍然难以购买。第一，他们要考虑找个地方维修保养自己的车，后期费用一般会比较高。毕竟这些车都是大玩具，买来烧钱玩的。即使目前国内进口车市场已经非常成熟，但是大家在选购的时候一定要注意经销商的正规资质，一般来说这样的车都是可以砍价下来的~

百万购车补贴

今天就不卖关子了，开门见山直奔主题，还记得2017年有着“平民法拉利”美称的阿尔法·罗密欧刚进入中国时，可谓是闹得风生水起，在一次天猫秒杀活动中一分钟都不到350台 Giulia就一抢而空，可见当时消费者对此有多疯狂。然而好景不长，一年多后却几乎无人问津。于是则采用更大优惠幅度来吸引消费者，大家可以猜猜能优惠多少?1W?5W? 那我告诉你：最低价时6.5折清仓大甩卖!你敢信?什么七折豹，八折虎的都弱爆了好吗!那问题究竟出在哪呢?难道是车不够好?那就得听我慢慢道来，先来给不了解阿尔法·罗密欧的朋友科普下吧。

阿尔法罗密欧和法拉利的关系

说到阿尔法罗密欧这个品牌，很多人都会联想到法拉利，没错他正是法拉利的亲妈。法拉利之父恩佐·法拉利在1920年，成为了阿尔法·罗密欧车队的试车手。后来由于经济危机，没钱没精力玩赛车的阿尔法，干脆把车队给了恩佐·法拉利和他的团队管理。后来阿尔法有钱之后，又想把车队从恩佐手里要回来，再加上据说恩佐与阿尔法当时的高层关系不好，所以恩佐离开了阿尔法，开始自己造车，这才有了现在的法拉利跑车。

据说，当年法拉利车队第一次赢过阿尔法车队的时候，恩佐激动地大喊：I have killed my own mother(大概意思就是：我干掉了我亲妈)恩佐你这么说，你亲妈真的知道吗?

大家都知道玩赛车很烧钱的啊。结果一不小心还是把自己给玩破产了。为了不让阿尔法罗密欧落入福特的手里，在当地政府的授意下，阿尔法罗密欧被菲亚特给收购了。就这样，阿尔法和法拉利又成了“兄弟”。

阿尔法罗密欧的车在同价位有没有竞争力

故事就先讲到这了，大家对这个品牌的辉煌事迹感兴趣的话，可以去了解下。接下来我们来说说阿尔法罗密欧的车在同价位到底有没有竞争力。

引进国内的Giulia和Stelvio分别对标3系和X3这个级别。不得不说在这级别它的性能和操控极其出色，已经超越了同级标杆的3系，更何况新3系继续向舒适性妥协了，这或许也是新三系成功的一部分，毕竟不是人人都追求动力和操控的。

因为性能和操控都是同级别的佼佼者，那它的三大件怎么可能会落后呢?特别是碳纤维的传动轴可把我惊到了，要知道这玩意儿都是超跑和性能车上才有的，真香!虽然电子小故障略多，但是基本能后期自愈。之前国内爆出了“大灯六万”的荒谬谣言，听得我真的瑟瑟发抖，事实上，整个大灯总成一万多，与同级BBA差不多。另外再说说现在大家最关注的安全性，因为是进口车，我们就可以参考美国IIHS碰撞测试成绩，与3系同为顶级水平。安全性上完全可以放心!

阿尔法罗密欧在中国为何卖不动

既然阿尔法罗密欧的车用料十足，性能与操控都是同级别的天花板之一，那为何在中国就是卖不动呢?我觉得这就得先分析下中国用户的购车需求与产品定位了!

大多数中国人的偏好很明显，注重品牌价值，并且更偏好于外形大气，功能多，空间大，舒适性高，兼顾驾驶性的车。具体可参考最早进入中国的大众，太了解中国消费者，也是大众销量的主阵地，在不懂车的眼里，大众车就很“高级”。再看看阿尔法罗密欧的功能配置，仅仅算够用，空间在同级别可以说是毫无优势，甚至有点小;当把一台车调的过于运动，肯定是牺牲了不少舒适性的。而主打卖点的运动，就像是安全属性一样，厂家你随便来吹，我消费者都OK，但实际买车买车时，却犹豫不决，挑三拣四，除非是那群真的懂车、玩车的人。我拿宝马举个例子，在E46、E90、F30的时代三系多么多么的纯粹，而到了今年的G28，呼声尤为强烈，吐槽这一代3系调教的失败，没有了前几代那极致的操控。当然宝马很清楚用户需要的是什么，中国这样的路况下，极限操控又有多少用户会用得上呢，为什么不投其所好，向舒适性妥协呢?

再回过头来看看阿尔法罗密欧，把一些超跑上的技术下放到民用车，硬件上也是很有诚意，就为了追求极致的操控性，但结果呢?大部分人都是“你买我推荐，你买我不买”系列，其实在BBA面前抬不起头的另一大原因就是品牌。阿尔法罗密欧进入中国市场太晚了，在满大街还没几辆车的时候，有点汽车知识的人就都知道奔驰宝马是豪车，普通人刚能接触到汽车的时候，坊间已经都知道“开宝马 坐奔驰”，而奥迪则成了公务车的老大哥，那时又有多少人听过阿尔法罗密欧这个品牌，并且我相信现在还是有部分人是不认识阿尔法罗密欧的。

最后我总结为以下四个它卖不动的原因：

1 品牌知名度不高，太过小众

2 质量口碑一般，小毛病多

3 同级别：空间小?，舒适性一般 ，过于运动，不适合家庭用

4 后期费用高：顺便提一句 买阿尔法罗密欧享受玛莎拉蒂的售后服务哦!

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