2023-09-03 08:31:02 | 进口网
平行进口汽车意思是指未经品牌厂商授权,贸易商从海外市场购买,并引入中国市场进行销售的汽车。由于进口地不同,可分为“美规车”、“中东版车”“加版车”“欧版车”等,以区别于授权渠道销售的“中规车”。
平行进口车推荐:奔驰V级、奔驰GLE级、路虎揽胜、奔驰GLS级、宝马X5。
1、奔驰V级
平行进口的奔驰V级其实指的就是V250,以中东版车源为主。奔驰V级几乎从来没有进入过平行进口汽车十大畅销车型排行榜,也是除了丰田塞纳外,第二款入榜的MPV车型。奔驰V级的商务改装技术非常成熟,大部分奔驰V级的购买者都是冲着改装去的,而此次奔驰V级的入榜,也在侧面说明了改装车拥有可观的潜在市场。
2、奔驰GLE级
奔驰GLE在去年的平行进口汽车销量中,位列第十,而今年,销量稍有回升,回到第九的位置,虽然成绩一般,但还算稳定,目前平行进口的奔驰GLE级销量主力以最新改款的2020款2.0T的GLE350和3.0T带48V轻混的GLE450为主,版本方面,虽然有墨版、美版和加版多种选择,但车源数量和配置丰富程度上还是以加版为主。
3、路虎揽胜
路虎揽胜是此次十大畅销车型中唯一入榜的路虎车型,他的小弟揽胜运动版则跌出了榜单,路虎揽胜在去年的销量排名中还拿到了第四的好成绩,而今年,由于品牌价值下降和供货量不足等原因,导致销量下挫54%,排名下降到了第八的位置,无论是销量还是排名,都是畅销车型中下滑最多的,算是今年畅销车型中爆冷的头号车型。
4、奔驰GLS级
奔驰GLS曾经也是平行进口汽车中炙手可热的全尺寸SUV车型,是路虎揽胜的有力竞争对手,虽然抢夺了一部分路虎揽胜的市场份额,但销量仍然同比下降9%,从去年第六的成绩下滑一名至第七,近几个月降价幅度不小,性价比达到了历史新高,总体来说,奔驰的两款SUV车型销量还是比较稳定。
5、宝马X5
X5也是宝马进入平行进口汽车十大畅销车型的唯一一款车型,自从“排量门”之后也元气大伤,最近两年才恢复过来,去年,宝马X5销量增长了19%,名次也攀升至第五位,但今年,宝马X5因为换代,新款售价普遍提高,加上各方面的综合原因,导致销量总体不增反降,排名也重新回到第六。
最全的平行进口车品牌大全
丰田旗下平行进口车型:
SUV:红杉、穿越者、奔跑者、4Runner超霸、酷路泽FJ、酷路泽70系列、兰德酷路泽5700、兰德酷路泽4600、兰德酷路泽4500、兰德酷路泽4000、霸道4000、霸道3000、霸道2700
MPV:塞纳、埃尔法、普瑞维亚(大霸王)
皮卡:坦途、海拉克斯、塔库玛
轻客:考斯特、海狮HIACE
福特旗下平行进口车型:
SUV:探险者、FLEX福莱克斯、征服者
房车:福特E350、福特E450
跑车:野马进口网
皮卡:福特F650、福特F250、福特F150猛禽、福特F450、福特F350
路虎旗下平行进口车型:
SUV:发现四、揽胜行政3.0汽油、揽胜行政3.0柴油、揽胜行政5.0、揽胜运动3.0汽油、发现神行、揽胜运动3.0柴油、卫士、发现五、揽胜运动2.0柴油、揽胜星脉
奔驰旗下平行进口车型:
SUV:奔驰GL450、奔驰GL350、奔驰GLE400、奔驰GLE450、奔驰GL400、奔驰G级、奔驰GL550、奔驰GL63、奔驰GLS450、奔驰GLS550、奔驰GLS63、奔驰GLS500、奔驰GLE43、奔驰GLS400、奔驰GL500、迈巴赫G级、奔驰GLC300
MPV:奔驰V级、威霆、奔驰Metris
轿车:奔驰CLA、迈巴赫S级、奔驰S级
房车:乌尼莫克U系列、斯宾特、唯雅诺-克拉森
宝马旗下平行进口车型:
SUV:宝马X5、宝马X6、宝马X3、宝马X4
轿车:宝马7系、宝马5系
跑车:宝马i8
保时捷旗下平行进口车型:
SUV:卡宴
跑车:保时捷911
轿车:Panamera
奥迪旗下平行进口车型:
SUV:奥迪Q7、奥迪Q5
轿车:奥迪RS6
跑车:奥迪TT
玛莎拉蒂旗下平行进口车型:
SUV:Levante
轿车:总裁、Ghibli吉博力
雷克萨斯旗下平行进口车型:
SUV:雷克萨斯LX570
跑车:雷克萨斯LC500
凯迪拉克旗下平行进口车型:
SUV:凯雷德、总统一号
阿尔法罗密欧旗下平行进口车型:
跑车:ALFA 4C
本田旗下平行进口车型:
轿车:思域Type R
MPV:奥德赛
宾利旗下平行进口车型:
轿车:慕尚、飞驰
SUV:添越
跑车:欧陆
巴博斯旗下平行进口车型:
轿车:巴博斯-迈巴赫S级
SUV:巴博斯-迈巴赫G级
大众旗下平行进口车型:
SUV:途观
MPV:凯路威
轿车:帕萨特
皮卡:Amarok
道奇旗下平行进口车型:
SUV:杜兰戈
轿车:战马
跑车:挑战者
皮卡:公羊1500、公羊2500、公羊5500
菲斯科旗下平行进口车型:
跑车:卡玛
GMC旗下平行进口车型:
SUV:YUKON育空
房车:GMC(Savana)
皮卡:SIERRA西拉
悍马旗下平行进口车型:
SUV:悍马H1、H2
Jeep吉普旗下平行进口车型:
SUV:大切诺基、牧马人
克莱斯勒旗下平行进口车型:
MPV:大捷龙
凯佰赫旗下平行进口车型:
SUV:战盾
铃木旗下平行进口车型:
SUV:吉姆尼
林肯旗下平行进口车型:
SUV:林肯MKT、林肯MKX、领航员
劳伦士旗下平行进口车型:
轿车:劳伦士-奔驰S级
拉达旗下平行进口车型:
SUV:拉达涅瓦
迈巴赫旗下平行进口车型:
轿车:迈巴赫62S
迈凯轮旗下平行进口车型:
跑车:迈凯轮570S、迈凯轮650S、迈凯轮570GT
日产旗下平行进口车型:
SUV:Pathfinder探路者、途乐Y61、途乐Y62
跑车:日产GT-R
斯巴鲁旗下平行进口车型:
轿车:翼豹STi、翼豹
三菱旗下平行进口车型:
SUV:帕杰罗V87、帕杰罗V97、帕杰罗·劲畅、帕杰罗V95
轿车:Lancer EVO
特斯拉旗下平行进口车型:
SUV:MODEL X
轿车:MODEL S
沃尔沃旗下平行进口车型:
SUV:沃尔沃XC90
雪佛兰旗下平行进口车型:
SUV:Suburban萨博班、Tahoe太浩
跑车:科迈罗、科尔维特
皮卡:Silverado索罗德
马自达旗下平行进口车型:
跑车:马自达MX-5
撰文 吕嘉豪
编辑 周展
站在2023年成都车展
路特斯
展台的一个小角落,我听到了在Beat Box强有力的节拍之中插入的声浪,那是来自路特斯
Emira
的真·纯燃油超跑的绝“唱”。
当 90.28 万元重启预定的价格在屏幕上打出的时候,我眼前的世界与两年前蹲在广州车蓝色Emira 实车前举着相机等待拍摄预售价格公布画面的时刻重合在了一起……
粉丝终于又能重启对声浪的期待,唯一不同的是 2年前预售的价格是 85.8 万元。
在全员内卷,通篇折扣的2023年,Emira却一如路特斯中国总裁毛京波所言,“我们绝对不做me too”,这微涨的5万元,在我看来,除了实际的成本因素,还能在短时间内,让品牌具备它的目标受众——超跑圈层所在意的“稀缺性”。
套用时下最互联网的一种说法,这似乎是一种“价格越高,价格就越低”的营销哲学。
首先需要明确的是,这次涨价并不是中国区的单独行为,在英国,Emira已经历经两次涨价,涨幅为17600美元,折合人民币约12.9万元——相比之下国区的涨价幅度算比较良心。毕竟两年内疯涨的原材料价格,在中国宏观的经济把控中,并没有掀起过大的波澜。
而这基于此原因而抬升的预售价格,却在客观上,给路特斯品牌及Emira这台车带来了不可估量的品牌价值效应:面对今年没有最低只有更低的国内价格消耗战,大部份品牌至今已经疲于应战。而路特斯集团CEO冯擎峰却表示,希望路特斯能快速拉升至“平流层”,而不是在“对流层”被“内卷”无谓消耗,致力于成为纯电豪华细分市场的引领者和标准制定者,而这次Emira的重启定价,则可以看作对此路线的落地。
路特斯集团CEO 冯擎峰
换句话说,两年前的Emira,可能只是一台被外界认知为“718竞品”的2.0T燃油双门两座
跑车
,而现如今的Emira,则是一台被冯擎峰描述为“既能够满足需求,又能够创造欲望”的超豪华品牌车型了。
这中间概念的转变,Emira必须感谢Eletre,正是它在Vision80战略前五年的窗口期中依靠空气动力学、底盘、轻量化这三个功能上的首选优势,秉持着“For the Drivers”的理念实现极致驾控性能,以此来激发用户内心深处的认同感,实现让用户从信任到喜爱,再到欣赏的品牌势能效应,才能让路特斯品牌真正在用户眼中、心中都成为“细分领域的引领者”。
在成功打造的“路特斯模式”下,曾经圈层内外对于“路特斯是否还是路特斯”的质疑已经被打消。路特斯中国总裁毛京波表示:“今年是路特斯75周年,我们更加明确了品牌的定位,在特定的品类、特定的功能、特定的产品的情况下,我们要做首选。对于路特斯来说,他们看重的是车主之间的口碑,在意的是产品的特殊性和稀缺性。”
路特斯中国总裁 毛京波
而冯擎峰也列出了现有Emira车主的共性:敢为人先但务实低调,他们学识水平高,在意审美且关注细节,追求“与众不同”的风格,他们是热爱极致驾控、喜欢玩车的一群人。不仅比路特斯当初预设的更年轻,而且愿意为自己的兴趣和乐趣而买单。在现有的订单人群中,Emira是人生第三辆及以上的占79%。
和一群懂车的用户讨论价格,他们可能更愿意讨论价值。
正因为如此,路特斯用户更认可的是品牌的理念和特性,相比之下,不大的上调涨幅和尽快提车上路之间,更愿意选择后者。而事实也是这样,在路特斯的官方APP平台,重启预定后的讨论话题依然集中在了交付周期。
但尽管如此,路特斯还是给之前由于关闭预售而无法下订的潜在用户留了5天的窗口期,在9月1日前的订单仍可以按照原价下订。在毛京波看来,这是对两年前就投入情感但无奈错过用户的一种承诺……
预售重启两小时,Emira的网络订单已经超过100台。
如此一来,Emira的重启预定之路看起来已经是通途,对于路特斯来说,下一阶段的头等大事依然是对用户的交付。正如冯擎峰所说,“我们交付慢,客户就会很直接的表达,但我们也得接受,我们要去接受并改进这样的现实情况,听不到车主的声音才是最可怕的。”
而重启后这5万元的涨幅,某种意义上,反而可以看作是对成都车展展台上Emira那批车主代表最好的承诺回馈。毕竟,对于路特斯来说,它需要迎合的并不是所有人,而只有爱它的人。
说到这里,是时候用几句话阐述前文那句抽象的互联网哲学了:
2年前看到Emira,感觉用85万买一台
中置后驱
跑车
可能有些心疼,2年后重见Emira,仅用90万买一台能够实现纯粹极致驾驶的燃油车瑰宝,这是一次物超所值的天赐良机。
毕竟这个时代能昂首涨价依旧博得万众认可的,就是那些独一无二的艺术珍品或顶流奢侈品——路易·威登和香奈儿表示很赞,而2小时破百的预售订单也在侧面映证着这个结论。
如果你能理解上述的理论,你就能感受到这5年来路特斯的稳扎稳打和突飞猛进。同时,你也一定能理解这次涨价和它背后的限定哲学:“价格越高,价格就越低”。
而在这价格的高低之间,在冯擎峰看来,那就是:“一种是满足需求,一种是创造欲望。我认为,满足需求是跟随,别人有什么了,用户就想要什么。另一种叫创造欲望,我希望路特斯做到的是能够创造欲望。”
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