中国进口最早的卡车品牌 国内厢式货车鼻祖，为何不再辉煌？83年就进入中国的依维柯发展史

一代经典——利亚兹，它是最早进口到我国的卡车之一

利亚兹是前捷克斯洛伐克的一家卡车制造商，提到它不得不说到斯柯达。 斯柯达是捷克一家古老的汽车生产商，二战期间，捷克斯洛伐克被德国占领，斯柯达被迫生产卡车等军事装备。 战争结束后，1951年，利亚兹作为斯柯达的其中一个部门发展，1953年，利贝雷茨汽车厂（利亚兹）的独立汽车厂正式成立。在20世纪70年代，利亚兹已经是捷克最大的卡车制造商。 捷克斯洛伐克是与我国最早建交的国家之一，当时它的汽车工业发展得很好，而我国的汽车工业又很薄弱，因此利亚兹卡车进入我国的时间也较早，今天就来说说利亚兹的经典车型。 SKODA 706RT 作为黄河JN150的原型车，斯柯达706RT这款车自然是意义非凡。这款车的制造厂正是利亚兹汽车厂，但这款车沿用了斯柯达的商标，而它更为准确的名字也是叫做斯柯达-利亚兹 706RT。 斯柯达-利亚兹 706RT其实是斯柯达706 R 的升级版本，由长头转为平头，1957年开始生产。 斯柯达706R 斯柯达 706RT 采用斯柯达 706RT六缸柴油机， 发动机位于前轴上方，排量为11.78升，搭载5速手动变速箱，最高160马力，采用燃油直喷技术，有效载荷为7吨。 后轴由两片式传动轴驱动，转向是带有气动辅助的液压助力转型，棘轮式手刹，停车要拉好几下。 由于JN150就是以斯柯达706RT为参考设计的，所以两者之间有许多相似之处，如圆圆的外观，双排四座的驾驶室设计。 黄河JN150 LIAZ 100 60年代，利亚兹开始了对新系列的研发，1974年，利亚兹100正式投产。 新的利亚兹与之前的706 RT相比，发动机、变速箱、驾驶室以及车轴都做了调整，以此来满足客户需求。 利亚兹100采用涡轮增压V6发动机，变速箱有Praga-9/Praga 10两个版本，马力也由210马力提升至320马力，可选马力范围还是比较广的。 1989年市场竞争加剧，利亚兹100系列还曾采用过16挡的ZF变速箱，带ABS制动系统、电动后视镜和车窗、车辆配备ISRI座椅。 我国进口的利亚兹卡车中就包含利亚兹100系列，这个系列也是卡友接触较多的。 在生产了20年后，利亚兹100系列于1994年停产，一代经典至此难寻。 除了利亚兹100系列，利亚兹还生产过利亚兹200、300、400等系列。 利亚兹200与100外观相似，但总共只生产了几百件，300、400的影响力也不如100系列。 下面一起来欣赏利亚兹的风采吧~~ 利亚兹100 利亚兹110 利亚兹110 利亚兹200 利亚兹300 巴黎达喀尔拉力赛中的利亚兹赛车 特殊版本的利亚兹101.860 印尼海军战队的利亚兹卡车 图片来源： ***

六七十年代进口卡车有哪些

六七十年代进口卡车分别有IFA H6、IFA W50。

首先为大家介绍IFA H6型卡车，H6俗称“大依发"。1955年，我国造出了IFA H6型卡车，成为了历史上第一批进藏的汽车，其车厢长，载重量大，所以青藏线的大吨位运输都是依靠IFA H6来完成的。但是这辆卡车于1965年停产，不再生产此车的零件。因此慢慢的IFA H6就退出了市场。
1965年，国营开始研发新型卡车IFA W50。这种卡车的由来是在第二次世界大战的时候，美国提供给苏联的车型，最后引进中国，中国开始大量仿制此车型，于是成为了IFA W50型卡车。 进口网

国内厢式货车鼻祖，为何不再辉煌？83年就进入中国的依维柯发展史

讲到我国轻型商用车的发展过程，依维柯这个品牌是绝对离不开的，从某种意义上来说，依维柯不但见证了我国轻型商用车的发展，而且还是我国轻型商用车的引领者。
依维柯的起起落落
○ 图丨乔瓦尼·阿涅利一世
1899年7月11日，出生贵族的乔瓦尼·阿涅利带领着当时的一众好友，在意大利都灵创立了菲亚特汽车公司。1900年，菲亚特制造了第一辆汽车，直至年底只生产出来8辆汽车。但就这8辆汽车很快就销售出去。
这也让乔瓦尼·阿涅利内心产生了一个想法，就是靠汽车振兴都灵。因为当时意大利的首都已经从都灵迁移至罗马了。
随后，乔瓦尼·阿涅利不失时机的提出了生产系列汽车以振兴都灵的计划，得到了一众董事会与好友的支持和响应。随后乔瓦尼·阿涅利因出色的经营表现，被董事会一致推举为总经理，成为了菲亚特的代表人物。
但随后的第二次世界大战打乱了菲亚特的发展步伐，也因战争的打响，菲亚特公司遭受了史无前例的重创。而创始人乔瓦尼·阿涅利也因故去世了，使得这期间的菲亚特公司一蹶不振。
○ 图丨乔瓦尼·阿涅利三世
直到小乔瓦尼·阿涅利的出现，让菲亚特公司重新走上了正轨。菲亚特为了拓展其乘用车和货车业务，在1966年收购了法国卡车制造商尤尼克（UNIC）。3年后，菲亚特收购了汽车、卡车、客车和军用车辆制造商蓝旗亚汽车公司（Lancia）。
1974年，菲亚特继续扩张，收购了德国客车、卡车和消防设备制造商马基路斯·道依茨(Magirus Deutz)，成为了大股东。第二年，就把所有品牌合并，成立了如今大家所熟悉的依维柯。
○ 图丨依维柯Daily第一代
成立后的依维柯在1978年，制造了第一台轻型商用车Daily，并在两年后推出了用于重型载货车的涡轮增压柴油发动机。此后，依维柯开始向商用车发展。
依维柯进入中国
70年代，当时国内仍处于“缺重少轻”的局面，我国考察人员不断寻找适合我国的卡车技术，在经历了漫长的考察后，确定了引进奥地利斯太尔。
在这样的背景下，1983年，为了加速提升国内的车辆保有量，中方领导前往意大利进行考察访问，同年宣布依维柯进入中国。
○ 图丨南京汽车厂与依维柯签约仪式
1985年，国家物资总局完成了国内商用车的第一个引进技术项目，引进当时最新的依维柯DAILY汽车，当年依维柯项目总投资达到了14.5亿元，这是有史以来中意技术经济合作计划中最大的项目。
这个项目的引进满足了当时国内医疗、电力、工程等各行业对专用车的需求，间接促进了这些行业的发展。
Daily采用了与卡车一样的大梁底盘，所以daily是可以选择装备封闭货箱或者栏板货箱的，但南京汽车制造厂为了不与自己生产的跃进系列产品产生冲突，前期只开发了轻客和封闭货箱两种车型。
1991年8月中国制造的第一台依维柯轻型客车下线，一下子掀起了国内厢式、轻客车的风潮，也意味着国内商用车行业里增加了轻客、厢式货车，堪称国内厢式货车鼻祖。
○ 图丨我国引进的第一代依维柯Daily
第一代依维柯daily，中文名得意，搭载了四冲程柴油发动机，最大输出功率为72马力，最大扭矩为147牛米，搭载依维柯自己生产的5挡变速箱。这样的配置对于当时的中国来说，已经足够应对当时的工况需求了。
作为国内轻客的开创者，依维柯在国内创造了多个第一，第一个将短头轻客引进中国、第一个推出柴油轻客、第一个推出国三排放标准的轻客、第一个推动我国轻卡正面碰撞法规的出台，等多个第一，正是因为有了这么多个第一，也成就了依维柯在国内轻客行业的牢固地位。
○ 图丨南京依维柯成立
依维柯在国内的发展迅速，获得成功后，依维柯加速了进入中国市场的步伐，1996年，3月1日依维柯汽车公司与南京汽车集团达成协议，共同投资25.27亿人民币成立合资公司，因此南京依维柯汽车有限公司正式成立。
○ 图丨第二代依维柯Daily
南京依维柯成立后并没有丝毫犹豫，迅速引进了如今大家所熟悉的第二代daily。依维柯不仅仅只是在商用车上做出贡献。
而第二代daily的中文名则叫都灵，是大家最常见的一款车型，搭载索菲姆2.8升共轨增压柴油发动机排放达到欧Ⅲ标准，最大功率是92kW/3600rpm，最大扭矩是285Nm/1800rpm。是当时国内最热门的一款车型。
○ 图丨第二代依维柯Daily
依维柯间接的推动力国内汽车行业的许许多多，不仅如此，依维柯还在默默地扮演者隐形英雄的角色。
1997年，香港回归祖国怀抱，南京依维柯作为驻港部队用车，随驻港部队跨越罗湖桥。
1999年澳门回归，同样作为驻澳门部队用车，见证了历史。
还出现在98年抗洪抢险的第一线、作为医疗救护专用车出现在抗击非典的前沿、与抗击雪灾的电力工程专家们并肩作战。依维柯的身影几乎无处不在，这也让依维柯进入了老百姓们的眼里。
南京依维柯不仅仅只有有民用版，还有大家少见的军用版本。2000年后研制成功的nj2046/2045两款车型更是把解放军的载具进一步提升到了一个水平。
助力中国物流也起步
千禧年，我国进入汽车高速发展时期，我国的城市快递物流还处于起步阶段，国内还没对物流配送车辆进行严格的规范定义，因此，人货混装的现象非常严重。
作为国内厢式货车祖师爷的，依维柯并没有坐视不理，南京依维柯参照欧洲物流配送车的使用特点，结合国内的道路情况，推出了前后舱分离的物流运输车，很好的解决了人员和货运的运输安全问题。
随后南京依维柯将目光锁定在快递物流行业，率先推出了欧洲标准的物流配送车，专门为物流行业设计的车型加上功能齐全的配置，一体式厢式货车迅速成为了国内大型物流企业相互认可的车型。依维柯也借此率先占领了运输行业的用车市场。
再次奠定行业 却不再辉煌
2017年4月南京依维柯推出全新一代依维柯·欧胜。其全新的外观设计将轻型商用车的产品研发带入了“内外兼修”的发展模式，刷新了轻型商用车行业新高度。
○ 图丨第三代依维柯Daily
时隔不到一年，在2018年11月依维柯又升级了全新一代依维柯·欧胜8AT版，奠定了我国轻型商用车的行业标杆。
作为最新一代的车型，这款依维柯欧胜，搭载了与玛莎拉蒂同款纯进口八挡全自动变速箱，南京依维柯F1CE34818发动机，最大马力146马力，是如今性价比最高的车型之一。
但随着公路客运渐渐饱和与不断出现的竞争对手，曾经站在高楼之巅的依维柯早已没有了往日只手遮天的地位了。竞争对手们的雄起，使得依维柯的市场份额正在被竞争对手们不停的占领。
对于一个轻型商用车鼻祖来说，依靠在国内不受众的房车等专用市场来勉强生存，这不应该是它的命运。
写在最后
在进入中国的这30多年里，依维柯一步一个脚印，踏踏实实的做好产品与服务，不仅开创了国内轻客史上的多个第一，还成为了国内轻客的代名词，推动力国内轻型商用车技术的进步，为我国汽车工业做出了巨大的贡献。
如今面对竞争激烈的市场现状，依维柯只能做出改变，或许才能续写它的未来，家哥期待一个全新的依维柯可以早日出现在我们面前。
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