德国进口厢式卡车品牌 奔驰早期氢燃料电池车型，1994年NECAR-1厢式货车

man是什么牌子的车

man是德国汽车品牌，全称MANAG（曼）。

德国曼集团成立于1758年，三个字母MAN由公司前身机械工厂奥斯堡纽伦堡英文的第一个字母组成，总部位于德国慕尼黑，是一个欧洲工程集团，与印度、波兰、土耳其以及美国的当地公司建立了合资企业。曼集团是卡车、客车和柴油发动机制造商之一。

MAN曼商用车股份公司是世界著名的重型卡车制造商之一。MAN（曼）股票是德国DAX30个选定样本股之一，属证券交易所热门证券。

曼集团旗下有三大业务领域，分别提供卡车、客车、柴油发动机和透平机械，并在各个业务领域都处于全球领先地位。核心工作领域有，商用车辆、工业服务、印刷系统、柴油发动机、涡轮机，汽车品牌有卡车斯太尔和客车尼奥普兰。

MAN股份公司：

MAN股份公司（MAN AG），前称“奥格斯堡-纽伦堡机械工厂股份公司”。是一家控股公司位于德国巴伐利亚州首府慕尼黑的商用车、机器设备制造商，德国股票指数DAX的成分公司，世界500强之一。

在全球有62,000名雇员，年销售额为150亿欧元，其中75%来自德国之外。旗下的MAN商用车股份公司是世界著名的重型卡车制造商之一。

请问德国都有哪些卡车品牌

我知道的有两个：MERCEDES-BENZ和MAN
MERCEDES-BENZ[德国]
戴姆勒拥有百余年的悠久传统，并以开创性汽车工程成就而闻名全球。如今，戴姆勒是领先的高档轿车供应商，也是全球最大的商用车制造商。戴姆勒几乎涉足全球所有国家，拥有强大的品牌，并提供从紧凑型轿车到重型载重车的全方位汽车产品系列以及汽车价值链中的定制服务。
MAN [德国]
MAN集团是欧洲机械与车辆制造业的领先企业之一，年销售额为160亿欧元。作为世界范围内的生产资料产业的产品与服务系统供应商，MAN在商用车辆、工业服务、印刷机械、柴油机等核心领域和机械设备制造业的一些特殊领域拥有大约76000名工作人员，另外还有跨康采恩的金融服务领域。在其大部分核心领域，MAN集团不论是在技术方面还是在市场上都拥有领先地位. 总部设在慕尼黑的MAN股份公司统领MAN集团的战略方向，作为结构精简的控股公司协调产品的长年规划一包括相应的开发与投资重点一产品策略以及领导阶层的人才开发，另外还集中管理金融。MAN股份公司是由30个领先的股份公司组成的德国股票指数DAX的成员，其金融目标非常明确：投资资本收益率为15％，销售收益率为5％。

奔驰早期氢燃料电池车型，1994年NECAR-1厢式货车

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如今说到氢燃料电池车代表了新能源，代表了未来和创新。但其实这并不是一个新概念，早在1838年德国化学家克里斯提安·弗里德里希·尚班就提出了燃料电池的理念。之后逐渐出现了燃料电池、燃料电池驱动车辆。今天就来聊聊 奔驰 在燃料电池车辆方面的探索，第一代奔驰氢燃料电池厢式货车NECAR-1。

奔驰最早可以追溯到1886年卡尔·奔驰（Karl Benz）发明的第一辆内燃机三轮汽车，而另一位创始人戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）发明了世界上第一辆四轮汽车。1900年戴姆勒汽车公司（Daimler-Motoren-Gesellschaft，DMG）以梅赛德斯（Mercedes）为品牌的轿车推出，1909年代表“海、陆、空”全面发展的三边星型车标正式注册。

初期奔驰的标志是月桂枝围绕着“Benz”文字，1926年戴姆勒和奔驰合并，车辆标志更改为双方车标元素的综合体。上方是梅赛德斯（Mercedes）下方为奔驰（Benz），中间是星型标志左右环绕着月桂枝，如今的奔驰车标已经非常简化和立体。

1991年戴姆勒-奔驰股份公司联合了来自不同行业的几家公司，正式开启了燃料电池技术的研发，为未来的电动汽车提供动力。

奔驰NECAR 1厢式货车

奔驰MB 100轻型商用车

1994年奔驰推出了自家的第一辆燃料电池汽车，这就是NECAR-1。这辆车其实只是一辆测试车辆，动力系统安放在了原型奔驰MB 100轻型商用车的车厢中。车辆造型完全与MB 100相同，只是在外观涂装上做了些优化，最明显的是单块前挡风玻璃做了黑色遮光膜。

车辆驱动模块此时还非常的巨大，驱动模块自重就高达800公斤，将奔驰MB 100的车厢几乎完全占据。这辆车的出现，证明了燃料电池驱动车辆完全可以适用于道路交通。 进口网

NECAR-1续航里程大约130公里，车辆最高时速可以达到90公里，搭配的电动机最大输出功率41马力（30 kW）。这辆车早已完成了它的使命，现在被斯图加特的梅赛德斯-奔驰博物馆收藏展示。

传统燃料电池技术是AFC（碱性燃料电池），1980年出现了一种新型燃料电池技术。这就是质子交换膜燃料电池（PEMFC），可以在60-120摄氏度的温度下工作，但是初期这个思路被戴姆勒-奔驰拒绝了，觉得时机还未成熟。

能够从新开启这个项目得益于一个人——Hartmut Weule教授，1991年其接管戴姆勒-奔驰研究部门的管理后，开始为电动汽车研发燃料电池动力技术。之后公司一直沿着该路线发展燃料电池技术，慢慢的这项技术更能够适合日常使用，例如集成组件、提高性能和冷启动等。

1997年戴姆勒-奔驰的NEBUS（新电动巴士）首次亮相，在随后的几年中，欧洲、澳大利亚等众多大城市运营这些城市公交车，并积累了宝贵的技术经验。

2017年戴姆勒-奔驰在法兰克福国际车展（IAA）上展出GLC F-CELL原型车，这是世界上第一款采用燃料电池和插电式混合动力技术的电动汽车。2019年开始被各种客户使用，此时电动汽车最大功率已经达到211马力（155kW），续航里程也达到了430公里。

此后，戴姆勒卡车股份公司继续专注于燃料电池在重型卡车和城市客车中的开发和应用，燃料电池车型是纯电动城市公交车最理想的补充。而卡车方面，使用液氢后续航能够达到1000公里以上，能够满足更苛刻的长途运输需求。2020年是值得庆祝的一年，戴姆勒卡车的燃料电池概念卡车GenH2车型全球首发。看完还想了解哪些商用车品牌技术，欢迎大家评论探讨。

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