什么是美国伯灵顿北方圣太菲铁路运输公司

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本文目录一览：

• 1、什么是美国伯灵顿北方圣太菲铁路运输公司
• 2、请问青藏铁路美国GE公司的NJ2型机车的参数？如轴距、定距、车长、车轮直径以及各部件的质量等。谢谢！
• 3、美国联合太平洋铁路公司企业简介

什么是美国伯灵顿北方圣太菲铁路运输公司

BNSF铁路公司(NYSE:BNI) 运营北美洲最大的铁路之一, 拥有51500公里的运营网络, 遍及美国的28个州和加拿大的2个省。BNSF每年运送超过500万个集装箱和拖车，亦被公认为世界最大的铁路多式联运承运公司。
BNSF铁路公司拥有全球最先进的网络、运能和运输业专长

作为全球最大的多式联运承运商，BNSF便捷地将产于亚洲的商品运抵美国、加拿大和墨西哥的各主要消费市场。
BNSF致力于最大限度地增加国际供应链运能，以支持亚洲的经济增长，促进跨太平洋贸易。通过与地方、国家、 国际政府以及主要海运公司建立密切的伙伴关系，BNSF确保国际经贸的畅通。
BNSF在中国
BNSF铁路公司2006年7月24日在沪宣布，将于今年第二季度在上海正式成立中国办事处，未来将统筹BNSF在整个亚洲的业务，包括其在香港的东方海外等合作伙伴。目前，BNSF系首家在中国设立办事处的美国铁路运输公司。
BNSF集团副总裁薄施迪透露，该公司每年承运的55%货物为泛太平洋贸易，即300万标箱。其中60%的货物来自中国，而且这一比例在今后几年将上升至70%。
BNSF 7701 with it's new Black Logo jammin' east bound out of the old storage yard at Barstow, CA. Notice the new BNSF grain cars which comprise the "Earthworm" stretching across the desert forever. Nice train Mr. "RC", highball my friend!
将与中国铁道部合作
薄施迪表示，BNSF此前同中国铁道部、国家粮食局及中铁集装箱运输有限责任公司（CRCTC）等都有良好沟通。
尽管BNSF承运中国消费品的业务刚刚起步，但其与中国的合作历史颇长。早在二十世纪八十年代，BNSF及其前身就开始通过中远集团运输来自中国的货物，并向中国提供出口谷物的运输服务。2004年8月，BNSF还同中国铁道部签署了一项为期5年的铁路运输合作谅解备忘录，成为唯一一家在铁路管理、运营、后勤和高科技等方面与中国铁道部合作的铁路运营公司。
上海设亚洲运营中心
薄施迪说，此前BNSF曾对中国的洋山港、盐田港、宁波港等进行考察，对中国的港口设施非常满意。而中国铁道部和CRCTC等亦曾前往BNSF考察，对后者的多式联运网络很感兴趣，并因此修改了中国的多式联运发展规划，在其中增加了物流园区概念。
对于中国业务的发展，BNSF国际多式联运部副总裁马福德表示：上海将成为BNSF在中国和亚洲的运营中心，未来，BNSF将在铁路运营、物流、铁路计算机信息管理等方面为中国铁道部和CRCTC提供帮助。
马福德表示：目前，BNSF还没有在中国投资铁路基础设施建设的计划，但BNSF将对此领域保持关注，并有可能在未来做出投资。
BNSF铁路公司铁路运输网移动维护
公司背景
BNSF铁路公司所管理和运营的铁路网是北美最大的铁路运输网之一。
商业需求
为进行野外工程维护作业的现场工作人员开发一个工作单和工作进度管理应用系统，并且这个系统可以脱机离线运行，而在此之前该系统只能联机在线使用。同时寻求一种可靠而且高效的方式向远程用户发布数据库和进行软件更新。
解决方案
iAnywhere移动数据库，同步和移动设备管理技术。
实施效果

远程用户数据录入时间大大降低，在某些情况下可节省50%的时间。
每天节省人工数据录入成本$7,500美元。
更快捷和可靠地为远程用户发布应用。
提高了最终用户的满意度。
更准确和及时的数据处理－－有利于商业决策 。

系统配置
运行在基于Intel处理器和Windows XP/NT笔记本电脑上的PARS(计划和行动汇报系统，Planning and Activity Reporting System)客户端应用和iAnywhere移动技术产品。
用户拨号进入公司网络并被连接到SQL Anywhere Studio Mobilink同步服务器上(运行平台为基于Intel处理器和 Windows操作系统的服务器)，进而连接到公司的运行在IBM AIX 上的 DB2数据库服务器。
无论何时用户连接到公司的网络上，例如同步数据或接受e-mail，iAnywhere 产品将自动检测 PARS 应用系统是否有数据更新变化或配置更改。如果有新的数据添加或更改操作，这些变化将会被自动发送到笔记本电脑中，同时数据同步或邮件会话照常进行。
案例介绍
移动解决方案确保世界级的铁路运输网维护工作按部就班BNSF铁路公司 (Burlington Northern and Santa Fe Railway)，是 BNSF 集团的子公司，管理运营着全美最大的铁路运输网 之一。该铁路网全长 32,500 英里，覆盖北美 28 个州和加拿大2个省。这个铁路运输网?世界上最繁忙的铁路联运网络?承担着全美绝大部分的粮食作物运输量，通过该铁路网运输的煤炭足够供应相当于全美电力需求量 10% 的发电用煤。

公司的铁路工程维护部门负责确保铁轨、道岔、桥梁 及其它设备和设施的安全可靠，绝大部分维护工作发生在 偏远地区。
为了准确记录部门员工的工作报酬和工作明细，BNSF 开发了一个称之为 PARS (Planning and Activity Reporting System)的应用系统。PARS 最初设计为支持脱机离线运行方式，但由于同步工具的可靠性问题悬而未决，因此在2001 开始实施时仅支持联机在线工作方式。公司很快意识到，由于和偏远地区工作人员不可靠的应用连接对于业务的负面影响巨大，因此亟需寻找符合需求的同步工具。
为了解决这些问题，BNSF转而开始考虑iAnywhere及时的信息可以帮助充分利用每一分在资产上的投资
“我们有 8,000 名工人负责铁路干线维修、更新和巡查铁轨、道岔、桥梁和其它设施” Greg Fox，BNSF 工程部副总裁解释道。“作为公司的世界级维护工作计划的组成部分之一，工作单管理工具PARS用于记录对铁路设施维护的明细情况，同时每天负责汇总关于工程员工和巡检员工的劳务报酬相关的信息。管理人员需要利用这些信息提前制定预算和维护计划，力图做到防患于未然而不是亡羊补牢。”
“例如，更换一英里的铁轨需要 $300,000 美金，更换一 个道岔需要 $120,000 到 $200,000 美金。如果公司过早地更换了铁轨或其他设备，将带来巨大的并且是不必要的额外开销。反过来，如果我们拖延了更换设备的时间，铁轨会超负荷使用并可能被损坏，这将导致用户货运的延迟。BNSF 的世界级维护工作计划的首要任务是定期收集信息，这样我们可以及时地安排维护工作，充分利用每一分在资产上的投资。”
SQL Anywhere Studio解决连接问题并提高用户生产率
PARS应用系统被用于采集这些数据，但如何将这些数据转发出去则是一个问题。那些负责收集和录入数据的维修人员和巡查员通常工作在很偏远的地区。一般他们会将获得的数据手工记录在笔记本上。当一天的工作结束后，他们会返回临近的公司办公室或当地酒店，通过电话拨号服务登录到 PARS 系统，有时连接速度仅有 2.4k 比特/秒，然后他们才开始将手工收集了一整天的数据一条条录入系统。
“原因何在? ”，Don Dill，BNSF 现场计划维护总监说到，“归根结底是由于缺乏有效的同步工具而导致 PARS 系统只能以联机在线的方式运行。工作人员不得不花 15 到 20分钟时间录入数据，而在这个时间段内，由于在网络上没有任何数据传输发生，因此 ISP 服务商通常会自动切断连接，而我们的工作人员将不得不重新拨号上网并再次录入数据。有些时候我们的工作人员不得不花2到4个小时录入这些数据，而原因仅仅是他们不能在有效的联机时间段内输入所有数据。毋庸置疑，我们的现场工作人员牢骚满腹。”
为了解决这个问题，公司开发了PARS移动应用系统， 这是一个基于 SQL Anywhere Studio 的客户端脱机离线版本，并可以和后台服务器进行交互。这个应用被迅速推广到 1600 台基于 Windows XP/NT 的笔记本电脑上。
“PARS移动版本允许工作人员在工作进行中，在铁轨旁，在任何时候收集和录入数据，”Dill 说。数据被直接录入到安装在工作人员笔记本电脑中的 SQL Anywhere Studio 的 Adaptive Server Anywhere 数据库。当所有数据录入工作完成后，工作人员可以拨号连接到公司网络，通过SQL Anywhere Studio’s Mobilink 同步技术和后台的DB2 数据库进行数据同步。
“通过将 SQL Anywhere Studio 集成到 PARS 系统中，” Dill 说，“我们大大节省了数据录入的时间，有时甚至会节省50%。同时一直困扰我们的连接问题也迎刃而解，因为只有当需要进行数据同步的时候工作人员才连接到公司网络。
如果发生连接故障，工作人员只需重新拨号上网即可，无需其它操作，这得益于该产品的断点续传功能。iAnywhere 功不可没，BNSF使得现场工作人员的数据采集工作效率大大提高，提高了生产率同时降低了人力成本。”
“ 得益于拨号时间的减少，我们估计现场工作人员每人每天可以节约 15 分钟，”Don Dill 声称。“这意味着我们每天有额外的 375 人工时可以用于分配给其它更重要的工作。如果换算成人工费用，我们每天可以节省 $7,500 美元。对于如此重要的数据采集工作而言，这种节省是至关重要的。通过有效而及时的对数据分析，管理人员可以制定更完善和准确的维护投资决定。”
SQLAnywhereStudio因其性能，可靠的同步技术和易于实施而入选
“我们选择SQL Anywhere Studio是出于以下一些原因，”Jeff Campbell，BNSF 技术副总裁兼 CIO 指出。“我们发现其高性能和可靠的数据同步解决方案可以让我们更灵活地派遣现场工作人员到那些原来无法涉及的区域进行维护工作。同时这种技术还可以充分利用我们已有的系统框架和原有的投资。维护工程需要在客户端进行大量操作，iAnywhere 不仅仅可以很好地解决数据访问的问题，同时为PARS移动应用提供完善的客户端设备管理机制。同时我们的开发团队可以针对紧急需求快速开发数据同步脚本，并且将新的程序组件下载到工作人员的电脑中，在此过程中，工作人员无须培训即可使用而且不影响性能。我们十分看好 SQL Anywhere Studio小如指印的客户端配置。而且大量详细的随机文档让我们很方便地根据特定需求定制数据库和同步策略－－这些优势都将提高我们 IT 资源的使用效率和有效性。”
BNSF历史
美国重要资源的的增长
如今的BNSF铁路运输公司拥有历经150多年通过合并和收购的约390条铁路线。
尽管BNSF的铁路线由多条铁路线合并而成，它们却有着一个或多个共同点：
1、首创精神：在未曾开发的土地上铺设成百上千公里的铁轨，克服了巨大的地势障碍与挑战。
2、创新的想法

设备的创新：交流牵引火车头、三层货架火车、欧亚大陆桥集装箱火车和其它为各种货物专门设计的铁道车辆。

技术支持的创新：印刷电报机、无线快电、集中交通管控以及最近推出的、相当于足球场大小的依照数据处理的网络操作中心。
服务的创新：在线邮件分类、综合运输服务和为特定市场开发的新的贸易工具，如行业内领先的谷物物流系统。

3、高效率：将“能源效应”应用于铁路运输，为托运人降低成本、提高运输速度。
BNSF铁路运输公司的创建者们是非常出众的一群人，他们将富有远见的梦想和以目标达成为导向的商业领导者的实用精神结合起来。秉承下来的这种理念曾经在定居和发展美国西部的时候扮演了中心角色，而现在这种理念将有助于21世纪的托运人做出更好的业绩。

请问青藏铁路美国GE公司的NJ2型机车的参数？如轴距、定距、车长、车轮直径以及各部件的质量等。谢谢！

青藏铁路格尔木至拉萨区段客、货运列车牵引任务由从美国GE 公司进口的NJ2 型交流传动内燃机车担当。首批3 台机车于2006 年元月到达西宁机务段格尔木运用车间, 随后铁道部组织铁道科学研究院、青藏公司等有关单位对NJ2 型机车在青藏线上运用的性能进行了验证,结果表明,NJ2 型机车各项指标基本上达到了合同要求。之后3 台NJ2 型机车一直在格尔木--拉萨间进行牵引客货列车试运行。

1. 机车主要装配
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NJ2型机车装配了一台GE公司生产的7FDL柴油机,标定功率3 234Kw,装车功率3 000 Kw,功率能随海拔高度自动修正。柴油机带动额定功率为3 007Kw的交流发电机,经牵引整流器整流为直流电后, 再由6套IGBT变流器逆变为三相交流电分别供给额定功率为455Kw的6台交流牵引电动机。牵引电动机以单侧齿轮传动的方式驱动轮轴。机车最大起动牵引力达到534 KN,持续牵引力达到427 KN。最高行驶速度为120Km/h,持续速度为18.3 Km/h。电阻制动功率最大值在2 423--2 693 Kw之间(随海拔高度变化)。机车适用于环境温度为-35--35℃的高原地区,并针对高原地滚雷的特点,在车底部专设防雷装置。机车还装配了ITCS、GSMR、海事卫星电话等先进列车控制、通信设备。机车牵引试验,三机重联牵引3 000 t货车、960 t客车时, 在20‰的长大上坡道运行时平衡速度分别达35Km/h、85Km/h;在20‰的长大下坡道运行时,单独使用电阻制动可使3 000 t货车、960 t客车速度稳定在80 km/h、100 km/h左右。

2 机车主要先进技术
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NJ2 型机车先进技术主要包括, 先进的车载微机控制系统、强化程度较高和控制良好的电子喷射柴油机、新式的电子空气制动系统、单轴交流电传动装置,和一些功能很强的辅助设备等。控制系统有十多个微处理器通过网络系统汇总到主显示屏,有上千个软件和上千个预置传感器支持该系统,系统智能化程度比较高,控制操作比较方便。为了提高系统的可靠性,许多重要的传感器采用冗余配置。系统里有很多先进的传感器,精确度和可靠性都很高,有一些国内机车未用过的传感器,如:空气流量传感器、燃油油位传感器、等等。这些传感器的设置,使得机车操作更为方便、直观。系统较完善的检测功能,当机车出现故障时,系统能及时找到故障处所并在显示屏上显示。可以自动或手动对机车主要系统进行状态检测。多机重联时,本务机车可以控制所有重联机车, 并能在本务机显示屏上显示重联机车的主要信息。机车的燃油传输装置可在相邻机车间进行燃油传输, 同时显示屏能显示各机车燃油位的信息。重联机车间可以实现蓄电池和辅助发电电源共享, 当一台机车辅助发电或蓄电池故障时不会影响机车的正常运用。

3机车柴油机
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机车柴油机为16 缸V 型结构,缸径228 .6mm(9英寸),单个增压器,功率达到了海拔2 828 m、3 000kW,海拔5 000 m、2 700 kW 的技术要求。柴油机控制采用计算机控制系统(ECU 处理器)、燃油电子喷射系统(EFI 处理器),所有的保护功能和控制功能均由计算机来完成。特别是可变喷油提前角和柴油机起机控制取得了非常好的效果。可变喷油提前角的自动优化, 使柴油机在允许的范围内发挥出最大功率。柴油机由计算机控制启动,基本上使柴油机在起机时不冒黑烟,没有粗暴的爆发声;加之性能良好的蓄电池,在冷天可以连续起动柴油机十次以上。柴油机机油箱采用负压方式, 对柴油机油封的密封是非常有利的。柴油机采用密闭的冷却系统,提高了冷却装置的换热效果,降低了辅助功率的消耗,最高冷却水温允许为110℃.。柴油机设置保温系统,可以在不启动柴油机时自动对柴油机油、水进行加温。

空气制动系统一改传统的机械控制压缩空气的办法,采用先进的电子元件控制系统,使得制动系统的性能更加完善、合理。因为电信号传速较快的特点,此制动系统对于长大列车的制动特别有利。此系统可以实现保压和非保压制动, 具有阶段缓解功能等特点。机车在四个单元制动器中加装了弹簧制动装置代替了手制动装置。机车采用合成闸瓦,单机制动试验,在车速120 km/h,采用紧急制动,有效制动距离很好地控制在800 m 以内。

4 机车航空制氧机
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机车成功的引入航空制氧机技术, 制氧机输出的气体氧气含量高达90%以上。制氧机计算机系统可以自动检测其工作状态,当制氧含量较低时,系统会发出报警。制氧机有3 个供氧口,可以用面罩供氧也可以用弥散的方式供氧。制氧系统可以连续数十个小时工作,保证1.7 l/min 以上的流量。

5 机车交流电传动系统
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机车采用先进的交流电传动系统， 计算机控制无触点的晶闸管组成的变流器, 形成可变频率的高质量的三相交流电供给牵引电动机。

美国联合太平洋铁路公司企业简介

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美国联合太平洋铁路公司，其前身太平洋联合铁路公司，现今已成为美国最大的铁路网络之一，横跨美国中部及西部地区，是美国西部和加拿大、墨西哥长达36000英里铁路线上运输煤、化学制品和货物的行业领导者。

在运输业中，Overnite Transportation公司扮演着美国最大卡车运输公司之一的角色，为美国各地的货物运输提供了高效、可靠的解决方案。

Fenix公司由四个技术公司组成，专注于通讯、微波系统制造以及运输管理软件、电子商务应用软件的开发，为企业提供了一站式的技术解决方案，以提升效率与竞争力。

美国联合太平洋铁路公司的存在，不仅促进了美国西部地区的发展，更是加强了与加拿大、墨西哥的经济联系，为全球供应链的稳定运行做出了重要贡献。

在面对快速发展的现代经济环境，Overnite Transportation公司与Fenix公司等企业紧密合作，不断推动技术创新与服务优化，以适应市场需求的变化，确保货物运输的安全、高效。

展望未来，美国联合太平洋铁路公司、Overnite Transportation公司以及Fenix公司等企业将继续携手并进，为推动美国乃至全球的经济发展贡献力量，实现可持续增长与社会价值的提升。 进口网

扩展资料

联合太平洋公司(Union Pacific Company)1862年7月1日通过的法案建立的。联合太平洋公司控制着三个子公司，它们是Union Pacific Railroad Company（太平洋联合铁路公司）、 Overnite Transportationhe和Fenix。

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