哪种汽车品牌的四驱技术最厉害? 路虎是英国一个汽车品牌，以四驱车闻名世界，该品牌有没有轿车系列？

今天进口网小编整理了哪种汽车品牌的四驱技术最厉害? 路虎是英国一个汽车品牌，以四驱车闻名世界，该品牌有没有轿车系列？相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、哪种汽车品牌的四驱技术最厉害?
• 2、路虎是英国一个汽车品牌，以四驱车闻名世界，该品牌有没有轿车系列？
• 3、全时四驱+双离合器汽车品牌

哪种汽车品牌的四驱技术最厉害?

德系——四驱系统 进口网

说到德系，就是ABB三驾马车，而四驱系统无非就是奥迪的Quattro、奔驰4-MATIC、宝马Xdrive。

说到奥迪的四驱Quattro，它之所以强悍，是因为利用纯机械的手段就做到了其他品牌做不到的事情，并且因为纯机械，可靠性更高，耐用性更强，响应也相当灵敏。如今，奥迪的四驱更多的被用在车身稳定上，让车有更强的抓地力。但是也别小瞧了Quattro的越野能力，quattro加入了电子差速锁EDL，以被动的方式弥补了只能对于前后轴动力分配而不能对于同轴两侧车轮单独动力分配的缺点。所以，可以说奥迪的四驱系统是全能型最高的！

奔驰的四驱系统，大家印象最深的无疑是奔驰G，它拥有纵置发动机+三把锁+分动箱+低速四驱+电子辅助，这可能是目前最厉害的四驱结构，也就是常说的“地表最强”模式。

但是，奔驰在四驱方面并不厚道。中低端车型上的4MATIC被称4ETS，所以大部分就是摆设而已。而这套技术其实就是电子刹车辅助，也叫电子差速器，它并不是实际存在的机械结构，而是通过电脑分析车辆状态分别对打滑的车轮进行制动，来模拟差速锁的作用。但是，有总比没有的强，就是总体性价比不高罢了！

说完奥迪的Quattro和奔驰的4-MATIC，肯定也少不了宝马。宝马的四驱系统与奔驰的类似，借助于刹车方面来限制四个轮子的动力分配。随之开发了动态驱动性能控制系统DPC。该系统在原有四驱系统对于前后轴动力分配的基础上，加入了对于后轴两个车轮之间的动力分配。比如在车辆发生转向不足时，首先进行动力向后轴的转移，于是通过后轴的离合器将动力更多地分配给外侧车轮，从而最终达到纠正转向姿态的目的。

所以Xdrive有一个最大的优势，就是在加速的时候，可以把更多的动力分配给后轮，随之车子的重心后移，后轮拥有更多的抓地力，加速能力也就更快。有利就有弊，在性能上有优势，但是在越野上宝马的四驱就成了鸡肋！也成了ABB之中，最偏科的四驱！

日系——四驱系统

说到日系的四驱，你们想到的绝对是酷路泽的四驱、斯巴鲁的四驱。其实日系真的四驱精髓还要看三菱。

三菱将一辆横置前驱车型作为基础，改造出世界上最具竞争力的四驱平台之一，也是最为复杂的一套四驱系统。三菱EVO配备S-AWC四驱系统，植入了前中后三个货真价实的差速器，每个差速器都内置了一套限滑和主动扭矩矢量控制装置也被称为全轮控制系统。

三菱EVO的四驱系统配备的前螺旋齿限滑差速器，用以分配发动机动力的传输；螺旋齿型的中央差速器，原厂默认50：50扭矩分配，调节前后轮动力分配比的电控多片离合器；后轮配备螺旋齿限滑差速器，配上行星齿轮组，实现左右后轮扭矩矢量化，三菱称它为Active Yaw Control（主动式舵角控制器）。

除了AYC,EVO还配置一套螺旋齿限滑差速器，在三菱工程师们首创的双层差速器中加入了螺旋齿轮，让EVO能够做到以横置前驱平台实现全时四驱系统。为了应对更加复杂的工况，EVO还另外配备一套电控离合器来调节前后扭矩的分配比，让车子在面对着不同的路况下，能够更加灵活地调整四个轮子的动力输出，使得车子的行驶极限更加高。这才是日系四驱的灵魂，也不亏是称霸WRC的冠军。

除了三菱的四驱、酷路泽的托森差速器，日产的四驱系统也值得一提。首先是日产途乐搭载的是一套由中央多片离合器为主要构成的全时四驱系统。在4H模式下，中央多片离合器会主动锁止，并按照前后轴50:50的动力进行输出。在正常铺装路面行驶时，理论上尼桑途乐可以将全部的动力输出给后桥，并且尼桑途乐还配有低速四驱模式以及后桥差速锁锁止功能。

途乐的四驱能力毋庸置疑，而日产还有一个四驱也令很多人痴迷。那就是战神GTR 的四驱系统。历经三代发展的ATTESA E-TS四轮驱动系统是GTR成神的基础。

ATTESA E-TS是日产汽车的看家本领，ATTESA E-TS四轮驱动技术自从SKYLINE GTR R32开始被使用。E-TS系统使用一个16位芯片，通过每个车轮上的ABS轮速传感器检测每个车轮牵引力的损失，检测过程中，16位芯片运行速度已达到每秒钟100次之快，同时向位于中控台旁的三轴式离心力感应器索取行车动向信息。整个E-TS四驱系统与ABS防抱死系统都由同一块ECU集中控制，当ECU侦察到某个后轮发现打滑现象时，系统向LSD发出信号，将最多50%以下的扭力强制分配给前轮，ATTESA E-TS通过分析可分配不同的扭力比率到前驱动轮（实现1：99或者50：50的前后比例），这种装备就使得一辆四轮驱动汽车在条件允许情形下有类似后轮驱动的行驶特性；而在条件不允许的情形下恢复衡时四轮驱动形式。

路虎是英国一个汽车品牌，以四驱车闻名世界，该品牌有没有轿车系列？

路虎揽胜现在还没有生产制造轿车系列，路虎揽胜主打的通常是奢华全地形SUV系列产品车型，而它被大家耳熟能详的正是它SUV汽车和强悍越野车水平，除此之外还有它豪华的设计方案。

路虎揽胜Road Rover，外型也是大众们所熟悉的路虎家族式的设计风格，特别是进气格栅保持着代表性设计理念。车体都是使用了非常坚毅设计风格，线框、轮廊都挺直干练的设计方案，并没有一丝软性。车体轮廊的融洽，长相相当高。

路虎揽胜行政是一款进口的大中型SUV，与此同时，也是一款突显影响力车型，是成功人士的标示。路虎揽胜行政有着强悍越野车水平，自然，你可能会并不能去越野车；有超高档的车里氛围和享有感受，终究上百万，其实都不是很关键，最主要的是能够给到人很强烈的气质感与不适感，你买它就闹禅喊是买给别人看的，用于长脸型的。

发觉健身运动来自于奇瑞路虎的主打家庭用的的SUV，它并不是似揽胜星脉流星那般凭着外型制胜，发觉健身运动凭着是指在这一价格下所营造的温馨感、现代感。悬架的调试不太适合越野车的，并且车箱静谧性主要表现特别棒，不愧于豪华轿车气质。功率输出上便归属于偏重于稳定和节油袭正，路虎揽胜都不全部都是油老虎。

路虎揽胜极光与揽胜星脉一样，全是依靠长相取胜的奢华SUV，吸引住了很多的青年顾客。它车身姿势较为扁，车体一低车子就会更酷帅。车内饰层面营造出一种绮丽和温馨的气场，通过一些功能系统积累促使车子得到豪华的体会。可是路虎揽胜极光的滑轮检测不如车系里别的弟兄那般强悍，但顾客并不是特别重视这一点。

路虎揽胜星脉是保时捷集团旗下的一款进口的中小型SUV，在路虎揽胜大家族之中，它是依靠外型和车内饰设液野计取胜的。当然，路虎揽胜星脉也并非大花瓶，车内高新科技配备及其奢华感受一点也不差，动力性能和利用特性在同级中处在顶级水准。不过就是后排座的空间狭小了些，应用性没那么好。

全时四驱+双离合器汽车品牌

进口网(https://www.superjinkou.com)小编还为大家带来全时四驱+双离合器汽车品牌的相关内容。

斯柯达野帝：双离合亮点/全时四驱
● 斯柯达野帝四驱最低配车型：1.8TSI双离合极地版（22.38万）
优惠信息：暂无优惠
动力总成：1.8TSI涡轮直喷发动机+6速DSG双离合变速箱
四驱结构：全时四驱（后置电控液压多片离合器+前后桥开放差速锁+四轮电子辅助）

以上，就是进口网小编给大家带来的哪种汽车品牌的四驱技术最厉害? 路虎是英国一个汽车品牌，以四驱车闻名世界，该品牌有没有轿车系列？全部内容，希望对大家有所帮助！更多相关文章关注进口网：www.superjinkou.com

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