日本电车(日本JR电车是怎样操纵的)

2024-09-27 09:01:41 | 进口网

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日本电车(日本JR电车是怎样操纵的)

日本电车

231山手最多,其余的在中央・総武缓行线(各駅停车)、常磐线快速・成田线(我孙子 - 成田)

而根据现有掌握的一些资料:
山手未来几年要换E235,现有的231退下来以后会去替换南武、相模、八高川越等线的205,同时琦京线要了233和331,京叶线也要了233,而京浜东北+常磐胃口很大一口气要了60组233。
所以现在E233的运用情况:
0番台: 中央线
1000 番台: 京浜东北线
2000 番台: 常磐线(地铁直通运转)
3000 番台: 东海道线
琦京线和京叶线的可能是4000或者5000番台

替换掉的205多数报废,只有武藏野线的40列205经过VVVF改造后保留,但又有说法说VVVF改造的是鹤见、南武支线和仙石

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日本JR电车是怎样操纵的

1. 日本的JR电车并非自动驾驶,而是通过司机操作提速手柄和制动来实现列车运行。
2. 某些列车车型将闸和手柄一体化,但此点在此不做讨论。
3. 司机在操作台上会进行一系列动作,如竖板上的写写画画,这些动作与确认安全、时亏模和刻表有关。
4. 司机将手指指向前方,表示确认信号良好,允许列车出站。
5. 司机将手掌面向前方,用于确认停车动作无误。
6. 实际上,国内火车司机也有类似的动作规范,称为“手比眼看”,但日本的动作规范更为标准化和程序化。

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日本 电车

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如果是新干线的话,当然就是和中国的动车组的车时一样的,其他的电车,正如你所说的那样,是面对面两排长的位置,个别车厢的座位在早晚上下班时还不能坐,只能站。

对,和轻轨是一样的,但人家的速度比轻轨要快多了,我国北京上海,广州什么的都有地铁或者轻轨,呵呵。

问题补充:日本的电车更像是地铁里跑的那种。不像火车。

当然不是火车那样,地铁和轻轨是一样的,所以这里就不多说。

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