自动驾驶算什么，自动飘移才是王道！这还是一台美国老车！

今天进口网小编整理了自动驾驶算什么，自动飘移才是王道！这还是一台美国老车！相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、在美国的读的大学，毕业后带车回回国，带老车可以么，比如rx-7 240sx什
• 2、自动驾驶算什么，自动飘移才是王道！这还是一台美国老车！
• 3、具有美国精神的保时捷911，老车重现光彩

在美国的读的大学，毕业后带车回回国，带老车可以么，比如rx-7 240sx什

国内的海关计算关税时把4万公里以内的都按新车计算（真黑），唯一不同的是，旧车一般不需要原来的发票，所以可以随便说个价（当然得比较合理就行了，只要不太离谱一般海关不会深究），这样就把关税的基础降下来了。记住，无论如何千万不要提供原始的发票。另外，最好是买国内已经允许进口的车型，否则海关没有记录，会比较麻烦。买好车后，就可以安排运输的问题了。在美国一般比较简单，在黄页上就有许多专门作国际货运的公司，打电话询问一下是不是有专门作车辆运输、价格就行了。运输费用应该已经包括保险、码头的杂项费用等等。一般你可以要求到达港。还有记得盯嘱运输公司车上船后一定要把蓄电池的连线拔掉，否则车到港后电池会没电的，而中国海关车一到就要检查车的里程数以及其他参数，如果打不着火，会耽误时间。除此之外就没什么特别需要注意的了，专业的运车公司知道怎么运车的。如果可能，把机油换了也行。海上运输一般不会花太久，正常情况下20天至一个月就能到，尤其是像从美国的长滩（LosAngeles）、旧金山、纽约出发到上海港、大连、新港这些大港会较快。同时一旦车装上船，在中国你就可以向当地（你打算把车注册的地方）海关申请进口手续。提交的文件有你的护照、当地的居留证、原车的证明文件等等，如果一切文件齐全，一周后海关会交给你一个封好的信封，叫关封。然后立即去到达港口找一个报关行。这是十分重要的一步，选好一个报关行，你可以节约好多银两。因为中国的报关行的收费标准是基于报关物品的价值，所以他们有把你的车辆往高里报的倾向。你要告诉报关行你的打算，同时可以事成之后给具体事的人一点报酬，这是在中国，没人会见怪的。一旦报关行跟你站到同一边，事就好了，他们会帮助你选一个合适的车价，还有许多应付海关检查的事。可能你得去两趟海关，第一倘是伙同海关人员验车，然后海关会根据报关行的上报计算关税、增值税和消费税，这样就把一个一两万美金的车变成了天价。不要心疼，想一想有那么多的国民不是还在花一倍以上的钱来买一辆进口车吗？然后你可以当场就去某个海关指定的银行交款，凭发票就可以把车开走了。对了，海关会再交给你一个信封，里面是车辆注册的文件，所以千万要放好。然后的注册手续就与在国内买车一样了。不过如果你的车国内目录没有，麻烦就多一点，得作废气检测和其他什么手续，而且这些事都可以委托代。还没完，最后得再去趟当地的海关报到，这就开始漫长的海关监管了，一般车是五年，也就是说在这五年间你不能卖，而且每年都得去趟海关。麻烦！最新的政策：从2005年起，所有完税的车辆不再实行5年监管了，也就是说你可以自由地买卖车辆，但是必须得去海关的物品监管中心一个过户手续。楼主也可以在国外的商店定货后，找大陆的贸易公司，要他们帮你运过来，手续他们会给你好！但是售后服务能否跟上还不是很清楚。至于上牌，因为你有正常的手续，所以和国内买的进口车一样。但是要注意你买的车在国内车管所是否备案，要不然买回来是给车管所做实验的！另外注意的是，你在美国买的车，可以说是美规车吧，里面有很多东西在中国是用不了的，比如说导航，车速表是以英里每小时为单位。。。等等```而且美规车的配置一般比专门销往中国的车差一点，听说宝马，奔驰送到中国来的车基本上都是各型号的顶配，然而在国外很多配置都是选配的。请慎重考虑！

自动驾驶算什么，自动飘移才是王道！这还是一台美国老车！

"飘移"这种行驶方式，是一种介于失控与可控之间，车辆横向滑行的驾驶技巧，通常在后驱或者四驱车上可以做到，也可以将之称为"转向过度"。如果说转向过度是一种危险行为，那么为安全而生的自动驾驶，就是一种为了平稳驾驶的辅助功能。如果，将自动驾驶与飘移结合在一起，会擦出怎样的火花呢?

近日，美国斯坦福大学的研究团队将一辆1981年款的DMC-12改装成了一台飘移车，除了移植电机驱动外，还搭载了一套自动驾驶系统。只要在电脑上设好算法，搭配GPS与绘制出飘移路线，就能让车子自动做出长达1公里的大师级别完美飘移，俗称"一键飘移"。

事实上，研究团队在2015年就开启了项目研究，但鉴于当时的技术条件限制，这辆DMC也只能做出小幅度的定圆飘移。同时搭载的也是原来的汽油机而不是现在的电机。随着数据的收集与系统的优化，历时4年最终完成了项目研究。

来自斯坦福大学的团队，起初研究这个项目的目的，是为了提升自动驾驶的安全性。提升车辆在失控情况下，自动救车的处理。由于在家用车身上，很难表现出这套系统的性能，于是他们便改装了一台DMC-12来演示出这套系统的精髓所在。

先来谈谈这台1981款的DMC-12，"DMC DeLorean"是一间来自美国的汽车公司。而DMC-12也是该公司唯一一款车，鸥翼门与拉斯车身是它的特点。最初DMC想放一副转子发动机在车里，后来则选择了一副2.8L的V6发动机，同时采用了后置后驱的布局。

虽然DMC-12搭载的是V6发动机，但动力只有贫弱的132匹，连GK5都不如，也一直被人诟病。于是团队便移植了最大扭矩为700N.m的驱动电机，一方面是为了更强的动力，另一方面，电机也能更好地配合各种电子元件运行。

团队在车顶安装了一套高精度的GPS系统，可以将车辆定位误差缩小至3cm以内。并通过自动驾驶功能控制加速、刹车与转向调节。

当然作为一台飘移车，底盘方面是至关重要的。可以看到，团队在底盘设定上，针对飘移进行了特殊调教与强化，避震、拉杆、传动轴、前后四活塞刹车以及防滚架，通通都是为了飘移而生。一系列的改装，都是为了保障车辆得到最佳的飘移性能与保持最佳的车身姿态。

说到这里，和大家聊一个题外话。在上世纪八、九十年代的美国电影《回到未来》三部曲里，DMC的角色是一台时光机。电影里的博士为了穿越时空，改造了了一台DMC作为穿越道具。正因为这部电影，DMC头上从此出现了光环，被影迷和车迷们所追捧与喜爱。

同时，研究团队将这辆车的取名为"Marty"，一方面代表Multiple Actuator Research Test bed for Yaw control（多原件失控控制研究试验），另一方面，《回到未来》里男主名字也叫"Marty"，也是一种致敬吧，相信团队导师是一个《回到未来》影迷。 进口网

回归到自动驾驶方面，目前市面上大多数的自动驾驶都是为了处理简单的驾驶情况，例如正常行驶在车道上或与其它汽车保持安全距离。而这个项目，工程师会将汽车动力学信息植入行车电脑，当遇到突发紧急情况或者失控环境，汽车能够尽量避免物理定律所产生的事故。

同时该团队的工程师们表示："目前该车的自动驾驶系统并没有触及到车辆性能方面的极限，还有很大的潜力可以发挥。借助Marty，我们可以更广泛的定义可以安全操控车辆的条件和可控范围，并且能在这些复杂多变的条件下稳定车辆。"

虽然说"一键飘移"是失去灵魂的，一些动作对于人类来说，是需要长年累月的练习才能完成。而电脑只需通过几分钟的计算，就能做到了，而且失误率极低。

但用自动飘移来表现科技，确实是一种非常直观的方式啊。不过仿佛也在预告着，在赛车领域与民用领域，不管是刷圈或是特技表演，以及日常生活，似乎自动驾驶系统一直都在进化，自动化的脚步似乎越来越近了。那么大家觉得，自动化需要快点来吗？

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具有美国精神的保时捷911，老车重现光彩

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对于许多人来说，“HotRod”这个词可能会有点陌生，其实这是美国的一个经典汽车风格。我无法准确地形容这个词的含义，甚至在维基百科上也没有明确的释义。我只能用一个画面来描述，一辆上个世纪30年代的双门轿跑，切割了车顶，装上肥大的轮胎和裸露的V8发动机。或者更现代一点的就是70年代的大型美式肌肉跑车。美式经典“HotRod”风格“HotRod”发展到今天，已经包含了很多东西，但最重要的是，它代表了一种美国精神：极度的自我表达和追求纯粹的速度。如今，美国的保时捷群体也接受了这个精神，例如这次我将要和你们分享的Makellos经典的RS风格1973款保时捷911T。这个911的故事开始于1989年。经过了16年的使用，它被封存了起来，这一存就是近30年。如果现在想要恢复这台车昔日的光辉，那么势必要进行全面的修复。这台911的车架号就是911，是第一代保时捷911车型。位于美国加州的埃斯孔迪多有一家名为Makellos的小型保时捷工作室，他们的主营业务就是修复和改装一些经典的老车，这一次他们就承担了让这台经典的911重新上路的任务。不仅如此，还要以各种可以想到的方式来改进它曾经的不足。修复和打造的工作从车辆尾部的发动机开始。这台911原厂是一台2.4排量的发动机，不过既然是重建，那么就升级到2.7的RS规格。安装了RS规格的活塞以及中缸，定制了凸轮轴，全面提高了扭矩输出，马力达到220匹。Weber化油器为发动机提供充足的空气和燃料，而SSI头段以及中尾段排气套件则保证顺畅的呼吸。由此产生的声音是源自发动机低沉的轰鸣。让这台911可以礼貌地在街道上行走，这是贯穿整台车的主题。虽然这台车是有着“hotrod”的风格，但是它并没有太过极端。因此，悬挂的设置依然保留了舒适感。Koni减震器和RSR防倾杆带来了重要的变化，短比例变速箱搭配短行程换挡套件，操控和动力通过倍耐力P7施加到地面。Quaife后差速器有助于平衡后轮之间的动力分布，使得这台车保持了一个平衡和中性的感觉。让驾驶者放心起飞的是一套带有打孔刹车碟的Lockheed前制动卡钳。在车内，采用黑色皮革和黑白格纹的复古GTSClassicST座椅取代了原厂配置。380毫米双皮革包裹的保时捷方向盘为驾驶者提供了良好的手感，RS车门面板为车内的单色内饰提供了一些运动风格。美学在打造中起到了关键作用，真正的RS翼子板和RS旅行款后保险杠是外观的主要变化。定制的鸭尾扰流板衬托在911的后部，BrumosRSR风格的涂装做了一定的变化，使其成为具备Makello标志的车辆。重塑并将其变成自己的东西是这台车的核心。这台经典的911提供了真正CarreraRS95%的驾驶体验。通过发动机的转变，这确实是一种“hotrod”精神，但是又保留了保时捷911引人入胜的操控和外形的精髓。为了表达对传奇的敬意，同时也在众多经典的911中脱颖而出，Makellos绝对是建立了一个出色的作品。

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