意大利新型轮式装甲车的载员数和速度性能如何？

意大利新型轮式装甲车具有多种型号，其中包括

6634

、

6633

和

6636

。这些车辆的乘员和载员容量各不相同，

6634

型号可搭载2名乘员和4名额外人员，

6633

和

6636

则分别可容纳2名乘员和10至11人或10至12人。

在驱动方式上，所有型号都采用4×4或6×6布局。其中，

6634

和

6633

采用4×4驱动，而更大型的进口网

6636

则拥有更强大的6×6驱动系统。车辆的战斗全重也有显著区别，

6634

轻至8000kg，而最大型号的重量可达到16500kg。

车辆尺寸方面，

6634

的车长和车宽分别为4.700m和2.000m，而更大的车型如

6636

则分别达到了6.700m和2.900m。车高方面，所有型号都保持在1.600m至1.900m之间，车底距地高度分别为0.340m、0.430m和0.400m。车轮距和轴距也根据型号有所不同，其中

6636

的轴距设计独特，为1.600m加2.000m。

车辆的越野性能同样出色，接近角和离去角均为45°，保证了车辆在复杂地形的机动性。最大公路速度方面，

6636

可达到100km/h，燃料储备方面，

6634

有150L，

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和

6636

分别提供270L和400L，确保了长时间行动的续航能力。最大公路行程分别为不详、不详和800km。所有型号都具备浮渡能力，爬坡度和侧倾坡度均为60%和30%。

扩展资料

1984年初，意大利菲亚特(FIAT)公司投资研制新型轮式装甲车族。该车族由AVL6634型4×4轻型装甲车、AVM6633型(4×4)中型装甲车和AVH6636型(6×6)重型装甲车3个基型车组成。计划AVM6633型车将代替6614型/6616型装甲车;AVH6636型加长车体可演变成(8×8)型式，安装105mm火炮后，作为反坦克歼击车并提供出口。

不是。

荷兰装备了英国的卡登洛伊德VI超轻型坦克。在荷兰陆军中，它们被称为“履带装甲车”，全荷兰在1940年只拥有5辆这种车辆武器是两挺机枪。

荷兰还装备了M-36装甲车，即瑞典的兰德斯沃克L-181，装备一门37毫米炮和三挺机枪，全重6.5吨，乘员5人，装甲厚度5至9毫米，当时装备了12辆。

荷兰还有M-38装甲车，即瑞典的兰德斯沃克L-180，各项数据基本相同，只是车重略重一点，约为7吨，当时也装备了12辆，另外还有2辆指挥型。

荷兰还自己建造了M-39装甲车，基本是荷兰自主知识产权的唯一一种装甲战斗车辆了，战役开始时只有7辆，而参加战斗的就更少了。它的基本性能与之前的两种车辆类似，只是车重为5.8吨。

另外，荷兰还有三辆使用普通六轮汽车改装的装甲车，基本上属于残疾人助力车的级别，就不再赘述。由此可见，对于荷兰陆军来说，二战仅仅进行了五天就宣告结束了。剩下的时光，荷兰人主要精力就放到与德谍英考特斗智斗勇的游击队活动中去了，再次回到战争中心地带的时候，已经是1944年的市场花园战役了，尽管是以提供场地的身份出现的。

意大利的新型轮式装甲车传动装置由几家知名公司提供，其中包括

ZF

和

阿里逊(Allison)

。这些装置有不同的型号，例如

4HP22

、

AT-545

和

HP500/600

，都是采用自动传动技术。

在前进档/倒档配置上，

4HP22

和

AT-545

提供4前进档和1倒档，而

HP500/600

则具有6前进档和1倒档的多样性。所有这些型号都配备了

2速分动箱

，确保车辆在各种地形下的灵活性。

在转向系统方面，所有装置都采用

动力助力

设计，减轻了驾驶员的操作负担，提高了操控稳定性。在悬挂装置上，这些轮式装甲车采用

独立式

悬挂，提供卓越的行驶舒适性和操控性。

在轮胎规格上，不同型号略有区别，如

11×16

、

14×20

，而所有车辆的电气系统均采用

24V

电压，且配备2个

12V/100Ah

的蓄电池，确保了车辆的可靠电力供应。

总的来说，这些意大利新型轮式装甲车传动装置在关键性能上各有特色，无论是自动传动、分动箱配置，还是悬挂和电气系统，都为装甲车的高效运行提供了坚实的基础。

扩展资料

1984年初，意大利菲亚特(FIAT)公司投资研制新型轮式装甲车族。该车族由AVL6634型4×4轻型装甲车、AVM6633型(4×4)中型装甲车和AVH6636型(6×6)重型装甲车3个基型车组成。计划AVM6633型车将代替6614型/6616型装甲车;AVH6636型加长车体可演变成(8×8)型式，安装105mm火炮后，作为反坦克歼击车并提供出口。