意大利菲亚特CR.42战斗机 意大利空军马基“霹雳”战斗机

意大利菲亚特CR.42战斗机

这架双翼战斗机采用帆布蒙皮，开放式驾驶舱和固定起落架，完全照搬第一次世界大战早已过时的经典设计。此时，其他国家和地区已经开始研制完全不同的战斗机——全金属单翼，封闭式驾驶舱和可收放起落架，这样的战斗机具有更高的飞行速度和性能，但意大利人的大脑似乎还停留在过去。

试飞中的CR.42原型机。

如此落后的CR.42战斗机居然被意大利空军采用，并投入批量生产。但是，直到1944年第一架量产型才下线，成为意大利历史上生产数量最多的战斗机。然而，与其他航空强国相比，1782架这个数量似乎并不多。这架根据落后观念制造的战斗机，在所有方面都不如其他潜在对手。对于这样的反常现象，实在找不到合乎逻辑的解释。如果意大利是一个工业落后的国家，根本没有能力制造出更先进的战斗机，这还是可以理解的，显然意大利并非这样的国家。

意大利空军的菲亚特CR.42，以及比利时和瑞典装备的CR.42。

当时，采用封闭式驾驶舱、可收放起落架、性能更先进的单翼战斗机马基MC.200和菲亚特G.50已经研制成功，并已经完成试飞。但它们的生产数量比CR.42少得多，解释这个问题时，正常的逻辑同样无能为力。

1941年，意大利试图用德国戴姆勒-奔驰DB-601液冷发动机来改进CR.42战斗机，但没有获得成功。

飞行中的CR.42，卸下了起落架的整流罩。

苏德战线上的菲亚特CR.42战斗机。

在利比亚被英国战斗机击落的CR.42残骸。

意大利空军马基“霹雳”战斗机

二战爆发后，各国都寄希望于己方部队可以配备性能最为优异的武器装备，然而由于各种战时因素的影响，诸如材料的短缺，建造时间以及原型机的测试工作等都会使这样的想法化为泡影。本文的主角，意大利的马基“霹雳”(Macchi C.202 Folgore)型战斗机同样经历了上述的一系列问题，但是依然凭借出色发挥成为战争中意大利军队的主力战机。

20世纪30年代，意大利军方便开始要求本国的飞机制造商开始研制一种安装有径向发动机的新式机型。尽管在当时这样的发动机设计已经稍显过时，但对于意大利的飞机制造商而言，由于无法完成技术突破，这样的要求则显得十分合理。1939年年底，意大利厂商阿尔法-罗密欧被委以重任，计划为马基(Macchi)航空公司生产发动机。但是随着时间的流逝，由于迟迟无法交货，马基公司厌倦了等待，随即从德国厂商戴姆勒-奔驰公司采购了一台DB 601Aa发动机进行试验，在同C.200战斗机的机身结合后，一款新式战机就这样诞生了。

1940年夏，意大利参战，同年8月，Macchi C.202 Folgore的原型机测试也开始在意大利小城圭多尼亚展开，而试飞员也对这款飞机展现出的惊人速度及坚固的结构大加赞赏。而虽然试飞工作圆满成功，飞机的批量生产也是一件困难的事情。随后这一工作交由米兰的军火公司埃内斯托-布雷达进行，但是有限的发动机数量也限制了飞机的产量。

同此前的意大利战机不同，C.202由于采用了德制发动机以及流线性更好的机身，因此在意军飞行员的口中以制作精良而闻名，而它唯一的缺憾就是武器装备略逊。其装备的12.7mm口径Breda-SAFAT(布瑞达-塞费特)机枪使得飞机自重过大，同时还有一些人对飞机的无线电及氧气供给系统颇有微词。

1941年9月，C.202在马耳他战役中首次亮相，并很快被证明优于英军驾驶的霍克飓风式战斗机。除了空战外，该机还执行了空中侦察和地面攻击等任务。最终尽管盟军在马耳他取得了胜利，但意大利空军依旧对其造成了一定伤害，而武器性能的不足限制了伤害的进一步扩大。

1941年11月下旬，意军在北非与德国人汇合并开始同盟军展开激烈交锋。在此期间，驾驶Macchi C.202 Folgore的意大利飞行员则被指示按照类似德国空军飞行员的方式进行作战飞行，他们最为耀眼的战斗发生在比尔-哈基姆战役期间同绰号“沙漠空军”的驻北非英国皇家空军战机进行的对决。

1942年4月，绝大多数的C.202被意军送回西西里岛及意大利本土进行防御。在接下来的一年半里，C.202参加了许多针对盟军部队的战斗行动，还有一些战斗机被送往东线战场同苏联空军展开了对决，德军也曾装备有12架该型战机。1943年9月，随着同盟国和意大利签署了卡西比莱停战协定，意大利基本上结束了在二战中的作用。此时留存的C.202的数量也并不多，仅有186架，其中只有100架尚可以执行任务。

尽管没有了作战任务，但很快Macchi C.202 Folgore便焕发了事业的第二春，那就是充当意大利飞行员的教练机，这样的工作一直持续到1951年。目前该机的存世量并不多，除了在意大利空军博物馆停有一架外，美国华盛顿特区的史密森学会内也保存着一架。

意大利Breda Ba.65攻击机

性能简表

研制年代 1935年

用途 对地攻击机

乘员 1or2人

发动机 1*1000hp Fiat A.80 RC.41

1*800hp Rhone-Gnome K-14

航程 550KM

最大速度 430KM/H(单座)，410KM/H(双座)

升限 6300M

重量 2400/2950KG

外形尺寸 翼展12.10M 机长：9.30M 机高：3.20M

武备 2*12.7mm Breda-SAFAT

2*7.7mm Breda-SAFAT

300KG炸弹(机内)

2*200KG炸弹(翼下)

简介：

1935年以截击机/轻轰炸机/侦察机/地面攻击机为设计目的设计的单座/双座飞机。原型机MM325于1935年2月试飞。主起落架向后收起，全金属结构，操纵面布蒙皮。最初的81架飞机装法国Gnome-Rhone K-14发动机，立即装备意大利法西斯政府向西班牙派驻的援外航空兵团13架，参加1937年8月在西班牙桑坦德(Santander)，1938年1月在特鲁埃尔(Teruel),1938年在埃布罗河(Ebro)对西班牙共和军的战斗。西班牙内战的使用经验说明Ba.65仅适合于地面攻击，于是Breda和Caproni-Vizzola公司又各生产80和57架，装Fiat A.80发动机，除交西班牙前线12架外，其余由意大利空军装备。1940年意大利参战时，Ba.65主要驻利比亚地区。由于不适应沙漠作战，加之性能过时，大部分飞机在1941年英国军队进攻昔兰尼加时损失殆尽。在意大利军队使用的Ba.65是双座型，增加一名观察员兼后机枪射手，飞机的后部座舱为敞开或装一个Breda L 型小炮塔，架设一挺7.7mm机枪。

除了意大利军队使用外，Ba.65还向多个国家出口：

1938年 出口伊拉克25架双座型，1941年伊拉克拉希德.阿里策动亲德政变时曾经使用和英国军队作战。

1938年 出口智利20架，装Piaggio P.XI C.40发动机。

1939年 出口葡萄牙10架。

1937年 进行改装Pratt&Whitney R-1830发动机的试验，准备出口中国，但因抗战爆发未成交。

IMAM Ro.37 Meridionali战斗/攻击机

性能简表

设计师或设计单位

研制年代 1934年

用途 双座战斗/对地攻击/观察/联络/救护机

乘员 2人

发动机 1*560hp Piaggio P.IX

1*700hp Piaggio P.XR

航程 1212KM进口网

最大速度 332KM/H

升限 6762M

重量 1585/2420KG

武备 3*7.7mm+180KG炸弹

外形尺寸 翼展11.08M 机长：8.56M 机高：3.15M

简介

意大利双翼双座战斗机。1934年试飞，先装600hp Fiat A.30 RA"V"型12缸发动机，但在东、北非的热带地区作战时经常发动机过热。随即更换发动机称为Ro.37/Ro.37bis,各生产160架或475架。

Ro.37bis首次参战是装备意大利援外航空兵团和佛朗哥军队。主要担负对地攻击任务。1936年参加在阿比西尼亚的作战。1940年意大利参战时尚有275架，在北非和东非仍然被当成一线战斗机使用。在入侵巴尔干半岛时是意军的标准侦察机。之后退出第一线，从事联络、救护等辅助任务。1943年全部退役。

阿富汗、厄瓜多尔、匈牙利、乌拉圭等国也使用过该机。

Ro.43/45

与Ro.37同时发展的海军双座舰载水上飞机。除了有两个桴体外，其余和Ro.37相似。1940年参战时有105架在意大利海军服役，是意大利海军的标准弹射起飞舰载水上飞机。1943年投降时还有48架。少量Ro.43装备西班牙海军，从事海空搜索和救援。

Ro.45是单座型。

意大利Reggiane Re.2002 Ariete II(Ram II,公羊 II)战斗轰炸机/对地攻击机

研制年代 1940年

用途 战斗轰炸机/对地攻击机

乘员 1人

发动机 1*1175hp Piaggio P.XIX RC.45

航程 1105KM

最大速度 531KM/H

升限 ?M

重量 2390/3650KG

外形尺寸 翼展11.00M 机长：8.20M 机高：3.15M

武备 2*12.7mm Breda-SAFAT + 2*7.7mm or 2*20mm

500KG+2*160KG炸弹

简介

1940年夏天，因Re.2001的发动机供应问题很多(德国发动机交货时断时续，阿尔法、罗米欧公司的仿制品质量存在问题)，不得不在Re.2001的基础上改进设计前机身，换装新的气冷发动机，形成新的战斗轰炸机/对地攻击机。

Re.2002在机头装两挺12.7mm机枪，通过同步器协调穿过螺旋桨平面射击;两挺7.7mm机枪装在两个机翼的中段;机腹可以携带一枚420/500KG炸弹，翼下挟带两枚160KG炸弹。

1940年10月首次试飞，飞机制造精致、结实耐用，操纵品质和性能均不错。意大利空军订购了200架，到1942年3月才开始交付。1943年7月，第五俯冲轰炸集团才完成列装，随即参加了抵抗盟军在西西里岛的登陆战。

1943年意大利投降后，大约40架Re.2002投向盟军一方，一直使用到1944年。在德国占领区的生产线一直进行生产。共计生产了255架Re.2002,意大利(包括盟军一方面的意大利联合空军和法西斯“萨洛共和国”空军)装备了149架，德国空军除了直接接收60架新机外还将一直不能形成一支可供实战的“萨洛共和国”空军的40余架Re.2002掠为己有。德国的Re.2002主要用在和法国抵抗运动的战斗中。

德国空军曾经设想发展一种使用BMW 1600hp(和FW-190使用的发动机同型)发动机的改进型，但仅停留在计划阶段。