十款人气比较高的“拉力车”你喜欢用哪一款去摩旅呢？

二战名将麦克阿瑟将军曾引用一首古老的军歌说道：“老战士们永远也不会死亡，他们只是慢慢地消失了。”而这句话，也正符合赛车迷们心中所想，那就是优秀的赛车永不被人遗忘，它们只是退出了表演的舞台。



在拉力赛车的编年史中，有很多称霸一时的道路之王，下面将要介绍的便是其中十位佼佼者。

第十名：日产240 RS



面对80年代个个肌肉发达的B组赛车们， 日产240RS240马力的自然吸气发动机略显动力不足，但在传奇车手科林麦克雷手中，它大放光彩。麦克雷在1987年成功地驾驶这辆赛车取得了他19岁时的第一次全面胜利，而当时在他身边担任副驾驶的正是他未来的妻子艾莉森。

第九名：法拉利308 GTB GR4



法拉利公司和专业制造商米歇洛托推动这些中置引擎的意大利帅哥进入了泥泞的拉力赛道，并随后在法国和意大利拉力锦标赛中取得了几个赛季的成功。1982年，让-克劳德-安德鲁特驾驶法拉利赛车在WRC批准的环岛赛上登上了第二名的领奖台，使法拉利再次成为了当时国际新闻的头条。

第八名：福特-Escort Rs Cosworth



在于1997年退役前，福特-护航员科斯沃思在5年的时间里取得了10次WRC的完胜。在狂热的拉力赛车迷中，它是最受欢迎的赛车之一。

第七名：雪铁龙C4 WRC



法国制造的雪铁龙C4 WRC是21世纪后期的主导力量，尤其是在2007年WRC季节中，雪铁龙+塞巴斯蒂安·勒布的致命组合，在当时横扫拉力赛场，并随后连续三年重现这一壮举。连续四年的拉力赛冠军使得雪铁龙C4成功跻身于史上最成功的拉力赛车之列。

第六名：丰田-赛利卡GT 4



丰田赛利卡GT4在很多方面具有突破性的进步，在这项由欧洲人主导的运动中，塞利卡在其6年的WRC历史上取得30胜，可谓战绩辉煌。然而，在1995年GT4因著名的限制器作弊事件而声名狼藉。这件事的起因是丰田团队设计了一个涡轮限制器，如果从发动机上拆下检测，它完全符合规定，但一旦安装到发动机上运行时，它允许额外的空气绕过该限制器进入发动机，从而获得高达25%的功率增益。

第五名：大众 Polo WRC



大众Polo是有史以来最成功的WRC赛车之一，在四年内累计43胜。塞巴斯蒂安·奥吉尔在他驾驶Polo参赛的四年中完全处于统治地位。大众在研发这辆车时表现出了极大的耐心，在没有WRC计划的情况下发展了整整两年，而事实证明，这一蛰伏是值得的，在它赢得了第一赛季的第二场比赛后，势如破竹，战绩辉煌。

第四名：福特-福克斯RS WRC



福克斯RS是WRC赛道上使用寿命最长的车型之一，从1999年到2010赛季，使用了11年。尽管期间该车经历了几次改动和设计上的变化，比如减轻外壳重量和改善空气动力设计等，但外观基本保持不变。在科林·麦克雷、马库斯·格朗霍姆和米科·海沃宁等传奇车手的驾驭下，福克斯RS在173场WRC赛事中获得了44场胜利。

第三名：斯巴鲁-翼豹WRC



纵观WRC，没有哪个品牌能比斯巴鲁更能代表拉力赛。在WRC早期的1994年的比赛中，在斯巴鲁在车手卡洛斯·塞恩斯的率领下赢得了第一场胜利，并在其14年辉煌的职业生涯中赢得46场胜利，同时还获得了1995-1997年的三项制造商冠军。

第二名：蓝旗亚 Delta A组



作为有史以来最成功的拉力赛车之一，蓝旗亚Delta在WRC的六年中的统治地位无可撼动，期间它取得四次车手总冠军，而且一直是制造商头衔的领取者。历史上蓝旗亚 Delta总共取得了46场胜利，这一战绩只有斯巴鲁翼豹能够接近，而且经过了多年才实现。

第一名：奥迪quattro



这家德国汽车制造商是WRC全轮驱动系统的先驱者可以说，奥迪Quattro彻底改变了拉力赛车的面貌，传说中的B组时代开始了。Quattro以其超过450马力的直列5缸发动机和革命性的全轮驱动系统，取得了创纪录的10次WRC胜利。虽然B组的结束也宣布了Quattro统治时代的终结，但它将永远是全世界车迷心中的传奇。

十款人气比较高的“拉力车”你喜欢用哪一款去摩旅呢?

请忽略本文中拉力摩托车的专业性，因为在这里，拉力摩托它只是一个口语化的描述，并不是真正意义上的车型定位，如果以专业的角度去看待以下车型，就会屈指可数，所以本文将一些适合摩旅骑行的车型按照车友的口味，统称为拉力车。

第一款 豪爵铃木DL250 A 平均售价31580

DL250能够稳居这类车型中的榜首位置，也可以算得上是实至名归，虽然这款车的性能不够出色，但品质绝对没得说，在国产车型中可能找不出第二款，并且它的价格也能符合大多数摩友的预算，所以才有了这款车的高人气。进口网

第二款 贝纳利TKR502x 平均售价43800

这款车位居第二骑士分享有点意外，因为按理来说它上榜在情理之中，但能做到老二的位置显然会有争议，但这个排名是基于用户浏览量下的大数据计算出来的，所以会比较贴近于摩友们的选车意向。而这款车之所以能有这样的表现，主要就在于它的身躯是同类车型中比较大的，并且低扭表现也不错。

第三款 无极300DS 平均售价20800

一款小老弟的风头盖过自家的大哥大什么情况?原因不外乎这款车的价格和自身的表现，比较符合入门级车友的选择需求，以它的这个价格去对标同价位的车型，这款无极300DS胜出的几率是很大的，所以对于它的上榜和排名应该不会有争议。

第四款 贝纳利 TRK502 平均售价38800

这款车的出现可能又会引起一阵骚动，同一个系列的两款车型，相差一个排位出现难免会有蹊跷，但大数据下的分析结果就是这么个样子，可能车友在浏览502x的时候顺便也将这款车光顾了一下。

第五款 宝马G310 GS 平均售价50900

这款车排能在这个位置一点也不意外，当然正不正常另说，以人家的蓝天白云标，压一压国产大排量ADV非常自然，会毫无痕迹，因为某些时候面子即代表里子，当然这款车的性能也没得说，只是这个价格可能对于大多数摩友来说无法轻易接受。

第六款 凯越500X 平均售价32800

这款车能够挤进前六也实属不易，以玩家的需求来说这款车是没有什么性能软肋的，也是一款比较符合ADV标准的车型，但因为自身品质和品牌的原因，使其的排名有点靠后，所以也在情理之中。

第七款 五羊本田猛鸷190x 平均售价16980起

作为一款小排量的休旅车，一些玩家车友都在吐槽它，但以这款车的品质而言，新手是不得不考虑的，除非在车型的选择上有一些误区，如若不然你就没办法跳过这款车直接选择其它同类型的车型，所以猛鸷190x能够上榜再正常不过。

第八款 无极500DS 平均售价38800

这个位置好像应该给无极650DS才对，毕竟作为一款硬派ADV都无法上榜就有点说不过去了，但这可能就是摩友比较喜欢双缸和多缸的原因，也可能因为无极650DS太过硬派，使得车友们产生了畏惧而选择了相对比较弱化的这款无极500DS。

第九款 新大洲本田CBF190X 平均售价16380

这款车和五羊本田的猛鸷190x有异曲同工之妙，但因为有前者的存在所以这款车的自身实力并没有很好的展现出来，不过根据车友的反馈来看这款车的骑行表现不错，这也可能是这款车关注度还算不错的一个原因。

第十款 宝马R 1250GSADV 平均售价239990

这款宝马R1250GS对于大多数车友而言看看就好，因为它对于我们就是一个遥不可及的梦，可能很多车友看过前面车型都会转到这款车上，寻找一下不一样的感觉，所以这款车的高人气，更多来自于前面九款车型的衬托，并不是车友想买才出现了这种现象，当然这也不排除土豪在窥探这款车。

以上就是大数据下十款人气比较高的“拉力”摩托车，虽然这类车型的实用性不是很高，更多就是一个玩乐车型，但在摩旅状态下驾驭这类车型的快感，明显会好于其它车型，这也是国产车品牌在不断优化升级休旅车和ADV的一个重要原因，那么屏幕前的你更愿意选择它们当中的哪一款去诗和远方，放飞自我呢?欢迎留言讨论。

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1、Kawasaki川崎Versys-X300基础版

动力采用的是水冷、8气门的直列双缸机、极速可到160km/H，引擎采用Ninja300A，具备防锁死离合器装备，ABS为标配，前19寸、后17寸钢丝轮毂。

新车配备水箱保护网、尾箱大架、高风挡等，175kg整车重量，17L容量的油箱足够你在驰骋广大西部地区;并且原厂有三箱等一系列户外设备(当然这个需要额外购买)。

2、贝纳利金鹏TRK502X三箱版

直列双缸499.6cc8气门水冷发动机，鸟嘴设计、这块有点借鉴杜卡迪和R1200;三块分体式前风挡并带护手，ABS可独立开启关闭，前19后17寸钢丝露骨、225kg整车重量，原车配备铝合金三箱，具备发动机底盘护板和排气护板，20L的油箱容积也是不俗。

3、宝马310GS

宝马作为摩托车中的豪华品牌一直存在，310GS是从310R街车款衍生出的，为印度产;小鸟嘴设计，黄金倒置前减震，很亮骚，避震整体偏软。

作为一款单缸水冷4气门发动机，排量为313cc，前19后17寸轮毂采用象牌轮胎;bybre的卡钳加持制动性能，带ABS;油箱容积11L，作为单缸发动机，震动不可避免，310GS属于可接受的范围内。

4、春风650NK

说到国产大排摩托就不得不提春风650NK了，这款车可以说是国产大排摩托的佼佼者。目前国内三大大排街车：龙六(四缸)、650NK(双缸)、无极650(单缸)可以说各具特色。

650NK可以说是国产最好的、排量最大的双缸街车，无论是造型设计，还是做工品质都能算的上国产第一梯队，典型的战斗型NK街车风格犀利有杀气，如果你是颜控那么650NK绝对是首选。