世界上都有哪些著名的客车制造商。。

德国：

EVO BUS(奔驰和凯斯鲍尔合并的公司)

Neoman(MAN和Neoplan合并的公司)

比利时：

VANHOOL 范胡尔

荷兰：

VDL BOVA

西班牙：

Irizar 伊利萨尔

Ayats 阿亚兹

瑞典：

Scania 斯堪尼亚

Volvo Bus 沃尔沃

法国&意大利：

Irisbus 伊萨客车(雷诺和依维柯客车分部合并的公司)

英国：

ADL 亚历山大丹尼士

巴西:

Marcopolo 马可波罗

北美：

MCI 客车工业

New Flyer 工业公司

Thor Industries 霍尔工业

Navistar 航星公司

土耳其：

Otokar客车

Temsa 特马萨

日本：

Hino 日野(丰田的商用车品牌)进口网

ISUZU 五十铃

Mitsubishi Fuso 三菱扶桑客车

NissanDiesel 日产柴客车

中国：(太多了，只列前几名)

宇通客车

苏州金龙客车

厦门金龙客车

厦门金龙旅行车

丹东黄海客车

上海大众、斯柯、一汽马自达、东南汽车、进口大众、通用别克、进口起亚、进口道奇、北京现代、比亚迪、斯巴鲁、上海大众、风行汽车、东风日产、华晨、中华威麟汽车、海马汽车、奇瑞汽车、一汽奥迪、一汽-大众、进口奔驰、长城汽车、进口沃尔沃、开瑞汽车、路虎长安汽车、重庆力帆、保时捷GMC、昌河、铃木、捷豹、进口标致、长丰汽车、一汽奔腾、东风本田、广汽丰田、长安铃木、进口宝马、一汽吉林、天津一汽、进口雪铁龙、通用雪佛兰、上汽通用、五菱进口、现代长安、沃尔沃、上汽双龙、双环汽车、瑞麒汽车、荣威汽车、进口日产郑州、日产东风、悦达起亚、欧宝、迷你MINI、玛莎拉蒂、MG名爵、雷诺、雷克萨斯、劳斯莱斯、兰博基尼、柯尼赛格、进口凯迪拉克、华晨金杯、吉利汽车、华泰汽车、哈飞汽车、进口丰田、进口菲亚特、四川汽车、布嘉迪、北京奔驰、华晨宝马、阿斯顿·马丁、东风风神、林肯东风、标致进口、三菱进口、吉普、英菲尼迪进口、马自达、东风雪铁龙、讴歌进口、奥迪、长安福特、一汽丰田、进口别克、福田汽车、吉奥汽车、曙光汽车、帝豪通用凯迪拉克、广汽本田、莲花汽车、华普汽车、北京汽车、陆风汽车、世爵、法拉利、上海英伦、威兹曼、迈巴赫、精灵smart、进口铃木、众泰汽车、浙江飞碟、长安马自达、进口雪佛兰、四川丰田、进口福特、萨博、北京克莱斯勒、悍马、中兴汽车、昌河汽车、一汽红旗、宾利、帕加尼、莲花、东风汽车、进口克莱斯勒。

说起长途大巴车，很多像我一样的80后、90后都印象深刻。那时候虽然有早期的扬州亚星、中期的宇通金龙等品牌，但要说高端车型依然是来自欧洲的尼奥普兰。

那么作为大巴车中的绝对王者，一辆尼奥普兰有多贵呢?尼奥普兰陆续通过纯进口的方式进入国内，而那时候一台车的单价高达200万元以上，想一想左右的房价，是不是非常可怕?

你可不要以为200多万的尼奥普兰已经算品牌中的中高级，它仅仅是入门!而今天我们的主角是这辆拥有品牌旗舰车型称号的megaliner，在2002年，国内跑客运的私人老板曾经购买了几台，这种车单台的售价高达712万元，属于绝对王者。

尼奥普兰megaliner最具标志性的设计就是拥有两排转向轮，由于双层设计，前桥承受的重量太高，因此脑洞大开。不过这种设计却无形中给安全性加了一道保险，让车辆行驶时更稳定。

由于这辆车上下两层均可以坐人，因此最高的座位数量高达77个，是当时市场上准乘人数最多的大巴车之一。

尼奥普兰的出现一举改变了大巴车技术落后的形象，在巨大的megaliner机舱内，一台排量15.8升的V12柴油发动机藏在其中，驱动车辆平稳而高速前进。后轮随动转向也首次出现在大巴车上，在低速时后轮与前轮反向旋转，降低转弯半径，当高速时后轮与前轮同向旋转，提升并线灵活性。即便今天，这项技术也只在宝马7系(参数丨图片)、奥迪A8以及保时捷911等运动/豪华车型上以选装的形式出现。

可能大家最感兴趣的还是这台车的售价，700多万，车主干什么才能将买车钱回本呢?

原来，在当时的广东、深圳等地，经济刚刚崛起，需要大量劳动力，而这些劳动力往往都集中在云南、贵州、四川、重庆等省份，于是megaliner的主要任务就是往返于这些省份。当时高铁还没出现，火车运力有限，因此长途大巴成为打工群体最好的选择。再加上当时路政对大巴车超载检查不严，一辆77座的megaliner极端情况下能塞下近150位乘客，跑一趟就能净赚四五万元。

而尼奥普兰的发动机性能与质量非常可靠，基本可以杜绝国产大巴车3天一小修，5天一大修的问题，于是客运老板们往往购买两台车实现“对甩”。一般不出意外的话，即便是700多万的大巴车，1年出头就能收回成本，剩下的就是纯利润了。