丰田坦途原车音响喇叭是什么牌的？

(关键词：800V电气架构、纯电平台、非承载式车身、自动空气悬挂、全包式车底、6.3吨牵引力)

近日，

道奇

在纽约车展上的发布了集团首款纯电皮卡--公羊

RAM 1500 Rev

，在国内平行进口的全尺寸皮卡中，

RAM

公羊品牌占据一席之地，目前

福特

F-150已经完成了纯电化，RAM纯电意味着全尺寸皮卡也进入电动时代，相比燃油RAM，零排放意味着进口价格更低，那么纯电版动力续航够用吗?下面我们来详细分析。

保留非承载式车身，车底光滑阻力小

公羊电动版并非简单的油改电，而是采用了全新的STLA车架，该车架专门为全尺寸车型设计，包括皮卡和SUV车型，整个底盘(大梁)结构由高强度的钢材制成，坚固耐用的其基础研发目标，相比燃油版，大梁向两边扩散，为中央留出了较大的空间，可以将大容量的电池组安置其中，电池被框架导轨保护，同时金属电池外壳增加了车架的抗扭刚度。

传统燃油车型拥有复杂的传动机构、发动机油底壳和变速箱，以及盘绕在车底的排气管，外露结构多，车底难以整合，高速行驶时不仅风阻大，还会产生风噪，公羊纯电皮卡车底平坦，采用全长的光滑导板包裹，降低了整车的风阻，让全尺寸皮卡的风阻达到家用SUV级别--0.34Cd，风阻越低，能耗越小，可以增加续航里程。

悬挂方面，纯电版采用前双叉臂悬挂，可以控制车轮的横向运动，后部由于没有了驱动硬轴，采用了独立的多连杆悬挂，乘坐舒适度有明显的提升，四个轮胎的避震均采用空气弹簧，并配有自适应主动调节式阻尼器，形成自动调整的空悬，包括5种模式：即上下车车身主动下降、空气动力学低阻力模式、正常模式、以及两段可调的越野模式，车身高度在不同的模式下自动调整。

公羊RAM 1500 REV标配22英寸的铝合金轮圈，前后均使用275/50 R22规格的倍耐力Scorpion全天候轮胎，降低胎噪的同时保证越野通过能力。

2024款公羊RAM 1500 Rev纯电皮卡的实用性

第一续航里程/充电时间

相比燃油版，电动化之后用户的第一关注点自然是续航里程和充电速度，对于车身庞大的皮卡来说，在载货后能耗大，小电池无法满足出行需求，因此公羊入门款就配备了168度的电池组，EPA续航里程为563公里，EPA测试相比CLTC测试更接近真实续航。

如果对续航的需求更高，

可以选择229度超大电池的版本，这也是目前量产车中电池容量最大的车型之一，是宏光MINI EV电池容量的22倍

，EPA续航可以达到805公里，换算CLTC轻松超过1000公里，满足长途出行的需求。

充电方面采用800V直流快充，充电功率350KW，只要找到超充桩，充电10分钟就可以带来177公里的续航里程，公羊皮卡通过大电池基本解决了续航焦虑。

公羊皮卡还具有对外放电功能，可以为Stellantis集团内的其他电动车充电，也可以为家庭供电，野外露营用电，或者为工地提供电力，对外放电功率为7.2KW。

第二牵引能力/载货能力

公羊纯电版标配双电机，前后轴各搭载一个250KW的EDM电驱模块，模块中集成了逆变器和减速器，综合功率654马力，最大扭矩884Nm，起步就爆发的扭矩让车辆在4.4秒内加速到100km/h，达到高性能皮卡的水准。

在节能模式下，前轮可以与电机分离，电机进入休眠状态，增加续航，后轴配有电子差速锁，可以通过锁定左右轮的转速帮助车辆脱困，610毫米的涉水能力、6.3吨的牵引力和1.2吨的载重能力都达到燃油版的标准，除了后部的货舱，打开前部也可以看到巨大的储物空间，载货能力强于燃油版。

第三乘坐/智能化

公羊皮卡标配主动驾驶辅助和PS自动泊车系统，车内有三个显示屏，包括14.5英寸触摸屏、12.3英寸数字仪表盘，以及时下流行的10.25英寸乘客屏，车机为Uconnect 5系统，操作流畅度提高。

座椅采用真皮包裹，前排有加热通风功能，以及腰部支撑多向调节和4向调整的头枕，主驾带有座椅位置记忆和按摩功能，公羊的另一个亮点是标配23喇叭的Klipsch Reference Premiere音响系统，包括一个12英寸低音炮，为音乐发烧友设计。

选车侦探观点：

RAM 1500 REV通过大电池解决了续航焦虑，牵引力、载货能力和配置不输于燃油版，加速能力强于V8版本的公羊，但229度的大电池让价格飙升，甚至高于V8版本的公羊，买皮卡时你会选择大电池还是大V8，欢迎讨论。

【本文来自易车号作者选车侦探，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

坦途是一款售价49.00-51.80的丰田(进口)4门5座皮卡，坦途搭载一款5.7L V8自然吸气发动机和6挡手自一体变速箱还是不错的，坦途车身尺寸5814×2029×1915，轴距为3701，坦途原车有低配9，高配12个不错的材质JBL喇叭的音响系统，有高音喇叭，整体表现虽然坦途是一款大型的皮卡，但是车子的音响单元还是不错的，尤其是高配的jbl声音很好听

今天带给读者的是一台Taycan的4S版本，继Turbo、Turbo S、普版后，保时捷终于为我们带来了又一细分车型。本篇内容我们将探讨两个小话题：1、性(性能)价比;2、选装。

性价比，多数朋友在听到保时捷也要聊到这三个字时，难免忍不住发笑，的确，买百万豪车如此一样要考虑取舍，这样的“穷人逻辑”要一直持续直到另一个新的维度世界——你买车的钱不是自己挣得。当然，对于保时捷而言，这里的性字，我们理解为性能，也显得很是妥当。

先说结论，对于一个 Taycan的潜客(如果没有到达这一步，还在纠结于“我是否想要一台Taycan”，则还少许的时间沉淀)而言，如果您对于性能并无所谓，那普版一定是一个最合适的选择;可如果您对性能小有期待，那处于主流性能车加速水准(官方数据5.4s)的普版，再多花25个W，就能得到一个加速在超跑水平的4S版本(官方数据4s)，这样的提升是笔者认为最合适且省钱的。性能的门槛一定是越往后，越难迈，势必要花更多的钱。更何况，4s的加速能力已经非常夸张，足以让每个体验到的驾乘者连呼哇塞。

当然，一台处于跑车骄傲链顶端的保时捷车型，对于性能二字的定义综合且广阔，我们在此只是用最简单的直线加速去简单影射其性能水平。

本次试驾车大约选装了25W的选装配置，具体在视频里作介绍，每一样选装，都需要花费多少钱，并加以少许拓展，我们如果买一台Taycan，哪些选装的钱值得去花?

在并不算很久的10年前，拥有一台BBA就已经能完成绝大多数人的豪车梦，到了今天，选装才是豪车的标配关键词。即便是在浮夸的抖音评论区中，多数抬扛青年也会很默契的避退——保时捷即为现今的豪车门槛，是一个不争且合理的三观正确点。

可终究，买车是要取悦于自己的，所以在这台Taycan身上，笔者总结了9大最值得花钱的选装，分享给有需要的车友朋友。

1、外观颜色，不论是这台实拍车型的冰晶蓝，还是在首发后惊艳了所有波子粉的冰莓粉，都仅需10200元，一个个性的颜色是这台初具社交属性、多数人喜欢的大玩具的必备选项，个人认为必选;进口网

2、一个适当尺寸的轮圈，个人认为20英寸(23300元)为合理尺寸，21英寸的轮胎扁平比过低，并不适用于我们绝大多数的通勤路况，带来的弊端也是十分明显：硬、不舒适、轮胎容易鼓包，当然优点也是显而易见的——帅;

3、电动折叠外后视镜，2800元。这个选装很多时候已经成为了“避免鄙视”选装项，想想一台百万豪车，如果需要手动去收起外后视镜，还是难免会稍显尴尬(除非是代表了极致轻量化的GT产品);

4、电动充电口盖板，5800元。它的出现让这台Taycan显得优雅又高级，而且远远的区别于一众车型(笔者可以大胆预测，未来所有的电动车型去学保时捷的这个设计，几乎是一定的)，必选;

5、内饰颜色，这台实拍车型选装的是主流的黑红拼色，37700元，笔者在此想安利给读者一个保时捷比较新推出的内饰颜色——树莓紫，选装价格33300元，是一个和冰莓粉很搭的颜色;

6、Sport Chrono(SC)组件，10300元，同样是个人认为保时捷的必选项，更是愚以为保时捷跑车的灵魂所在，它能带给我们的一套全新的驾驶逻辑和更为极致的驾驶体验;

7、电动跑车音效，4600元。别怀疑，即便是再热衷于驾驶的人，也会在长时间的驾驶纯电车型后感到无聊，即便阁下是个享受静谧、只是偶尔想放肆一下的高知人士，你真的会希望在你希望它有所回馈时，它的反馈不够热烈吗?

8、Bose音响系统，普版选装16000元，4S版本标配。是的，我们每个人都需要一部好的音响系统，去为车内的通勤时光做一次听觉的升华，如果财力允许，我甚至认为售价42600的柏林之声音响系统也完全合理;

9、舒适性配置不作推荐，根据每个人的需求和喜好，这个方面没有对错，只有需求。

总结：综合来看，10-15万元左右的选装预算，就已经可以让我们的Taycan个性又有趣了，当然像价值6万余元的电池加强包这种选装件，则需要根据每个尊贵车主的个性化需求。

回到全文主题，笔者认为4S车型将成为“最适合”多数Taycan消费者的车型，四驱、很棒的性能、合理的价格涨幅，这样的一台Taycan将可以胜任更多的场景和更多的驾驶者。

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