起亚是哪个国家的品牌

起亚汽车是韩国的品牌。

起亚汽车株式会社(韩语：기아자동차/起亚自动车)是现代起亚汽车集团的子公司，财富世界500强企业，为韩国第二大汽车制造商，总部位于首尔。

起亚汽车集团拥有完善的乘用车和商用车生产流水线，330万平方米厂房的牙山湾工厂和79万平方米的所下里工厂，具有年产一百万辆汽车的生产力。

发展历史

1944年12月，起亚汽车前身名为京城精密工业(Kyungsung Precision Industry)成立，位于汉城永登浦区，在朝鲜战争期间迁移到釜山。

开始是是一家手工制做自行车零部件的小厂。1951年3月制造出韩国第一辆自行车，名为三千里号，公司更名为起亚工业公司。1961年10月，起亚制造出C-100摩托车，韩国的摩托车工业从此诞生。1962年，一辆小型的厢式三轮货车K360也面世。从此，起亚走上了汽车制造的道路。三轮汽车的生产持续到1973年，总销量达到25000台。

1962年，一辆小型的厢式三轮货车K360也面世。从此，起亚走上了汽车制造的道路。三轮汽车的生产持续到1973年，总销量达到25000台。

以上内容参考

百度百科-起亚

和平、胜利、平壤

朝鲜给人的印象基本上一直都与落后挂钩，事实上也是如此。比如朝鲜的汽车工业就一直不尽人意，甚至连独立制造符合工业标准的汽车的能力都没有，所以一直以来只能依靠进口车。本来朝鲜进口最多的都是日本以及一些西方国家的车型，不过由于朝鲜与西方国家之间的国际形势日益紧张，所以朝鲜绝大多数汽车就都被换成了中国生产的车型。

朝鲜大街上跑的汽车每一辆看起来都很眼熟，诸如比亚迪、华晨之类的品牌车型都能在朝鲜的大街上被找到。但如果真的走上前去一看车标又傻了，因为这些车标自己一个都没见过。因为这些熟悉的车型到了朝鲜后基本没有一个能保留自己原来的车标的，全都被换上了朝鲜本国的车标。

不过就像国内有合资车一样，朝鲜的这些汽车品牌也与中国的许多车企都有合作。国内的车企把汽车送到朝鲜，然后再由朝鲜那边的品牌进行组装或者其他改动，最后只要车标一换，一辆崭新的朝鲜车就出现了。不过真要说造车技术的话，朝鲜那边的品牌确实不用出什么力，可见工业基础确实不太好。

可是在朝鲜不仅能看到整车，还被保养得极好可以正常上路，属实让我们意外。据说在朝鲜奔驰还是官方用车，当接待重要外宾的时候，朝鲜就会派出一辆奔驰用于接送。值得一提的是，日本的雷克萨斯和瑞典的沃尔沃等豪车品牌，也能在朝鲜街面见到。不过比起德系车，这两种豪车品牌在朝鲜街面上的汽车车龄，保守都在40年以上。

其实在朝鲜也不是人人都能开上汽车的，只有国家公务员、国有企业员工才会有汽车可以开，普通居民既没有开车的资格也没有足够的资金为自己的家庭购置汽车。所以在朝鲜街头最多的还是公交车和出租车，除了国产车之外，朝鲜的路面上还会出现从白俄罗斯进口的大卡车和小部分早就已经退出中国市场的罗马尼亚汽车。如果在朝鲜看到了什么豪华车型，那么这位车主一定非富即贵。

朝鲜作为我国的邻国之一，它的卡车市场可以说是非常特别的。在朝鲜街头我们能够看到的卡车，年代可以差70-80年。既有苏联时期的各类改款车，也有来自日本的二手货车，现在更多的是从中国进口的各类货车。

● 朝鲜用的是什么卡车 中日苏式的卡车最常见

以嘎斯GAZ-51为蓝本在朝鲜生产的胜利-58卡车进口网

受地域和政治形势影响，朝鲜目前保有的卡车大致可以分为三类，苏联式的、日本的、中国的。其中苏式的卡车类似于我国解放早期的产品，是基于苏联卡车为蓝本，微调后在朝鲜本地制造的。比如朝鲜1958年生产的第一台卡车胜利-58就是以嘎斯GAZ-51为蓝本制造的。

由于燃油短缺，朝鲜目前依旧在使用很多烧木材的蒸汽卡车

由于燃油短缺，朝鲜目前依旧在使用很多烧木材的蒸汽卡车，这些卡车大多是在苏式卡车的基础上改装而来的，兼顾了载人和载货的功能。

朝鲜现在拥有的日系卡车基本都是上世界80-90年代进口的二手车

上世纪80年代-90年代朝鲜与日本维持贸易关系的时候进口很多日本二手车。由于当时进口日本二手车不需要缴纳关税，车价便宜的二手日本车成了当时的热门车型。时至今日，我们依然能够看到这些车辆往来于中朝边境。

出口朝鲜的中国卡车，近年来可见度越来越高

2000年后随着中国重卡行业的发展。中国重卡凭着质量可靠、价格相对不高，在朝鲜市场相当具有竞争力。同时朝鲜开始针对日本二手车征收高额关税，使得二手车价格大幅上涨，竞争优势降低。

从卡车品牌上来看，朝鲜进口的中国卡车早年是解放和东风比较多，近些年则是重汽更多，此外还有福田、精功等品牌。