进口四缸轿车品牌大全 盘点8款四缸的百万豪车，最贵那款连涡轮都不用！

虽然说小排量是大趋势，但其实在大多数车友的印象中，汽车发动机的气缸数，往往是车价成正比的。比如说三缸发动机用得越来越多，但其实仔细一看，主要是10万级别级以下的车型在用，像英朗、凌派、缤越等车型。

而目前主流的A、B、C轿车以及紧凑型、中型、中大型SUV，基本采用的是四缸发动机。再往上，V6、V8等动力，则通常用在一些百万级别的豪华品牌车型上。

1.Cayenne(卡宴)新能源

官方指导价：101.2万元

搭载发动机：2.0T 252马力

想必了解卡宴的车友都知道，汽油版的卡宴采用了三种动力，分别是2.9T、3.0T和4.0T发动机。而电气化时代是保时捷未来的必然趋势，像之前推出的Taycan，就是其在电动车领域的探索。

2.沃尔沃S90/XC90新能源

官方指导价：104.39-122.58万

搭载发动机：2.0T 320马力

早在16年的时候，沃尔沃方面就明确表示不会考虑6缸机和8缸机的研发和生产，这意味着沃尔沃将是四缸机走到黑，而后来又推出了1.5T三缸机。

沃尔沃全系直列涡轮增压发动机，T3是1.5T/2.0T超低功率(163匹马力)，T4是2.0T低功率，T5是2.0T高功率，T6是2.0T+双涡轮增压，T8则是2.0T+双涡轮+电动机。

官方指导价：106.8万

搭载发动机：2.0T 258马力

作为品牌的旗舰级轿车，宝马7系推出2.0四缸涡轮增压发动机的入门级车型，就曾经引起了很大的争议。而疆哥要说这款7系新能源版本，在发动机与电机的协同作用下，这台7系可以做到5.3秒破百，直接媲美搭载3.0T发动机的740M(106.8-119.8万)，唯一的不足就是车子纯电的续航差了点，只有39km。

官方指导价：132.3-157.3万

搭载发动机：2.0T 301马力

和之前的顺风顺水比起来，近几年的路虎可以算是混得一塌糊涂，土豪们对它的认可正在不断下跌。当然，路虎也没有坐以待毙，可谓手段尽出，在前两年就推出插电新能源车型，而揽胜新能源就是当中比较典型的一款车型。

官方指导价：139.8万

搭载发动机：2.0T 320马力

看到KTM这个品牌名，相信会有不少车友会感到陌生，但如果有了解过摩托车的话，应该能知道这是一家奥地利的老牌摩托车公司。而X-BOW则是这个品牌旗下唯一的一款四轮轿车，经常被人称为“赛道小霸王”。

官方指导价：145万

搭载发动机:2.0T 326马力

和奔驰AMG、宝马M-Power以及奥迪RS一样，沃尔沃也有自己的性能车品牌——Polestar。而Polestar 1，则是该品牌旗下的首款车型(跑车，限量500台)，所以它直接采用了沃尔沃的插电混动系统。

7.Lorinser(罗伦士)MS500L/VS系列

官方指导价：108.8-198.8万

搭载发动机:2.0T 211马力

对于罗伦士(Lorinser)这个厂商，听说过的车友应该不多，其实罗伦士是奔驰旗下的三大御用改装厂(Lorinser、AMG、Brabus)之一，不过因为它主要负责MPV车型的改装，所以不怎么为人所知。

可能因为MPV本身就是偏大偏贵的存在，罗伦士并没有对这两款车上的2.0T四缸发动机进行调整，因此该发动机还是有些偏弱，最大马力只有211匹，最大扭矩为350N·m，和汉兰达上面那款2.0T发动机(220马力、350N·m)基本相当。

8.雷克萨斯LM

官方指导价：116.6-146.6万

搭载发动机：2.5L 117马力

看到雷克萨斯LM的指导价之后，相信会有不少网友纳闷，指导价都比上一台车低了，为什么还把它排最后，称之为最贵的四缸豪车呢?要知道，这款车的顶配版本目前在市场上给出的市场优惠是加价95万，成交妥妥的两百多万。

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别克汽车是美国通用汽车旗下的豪华汽车品牌，创立于1903年。以自己轻松的驾驶体验，出色的品质和卓越的设计，吸引了全球范围内的消费者：从华盛顿到班加罗尔，那么今天我们就来探秘一下别克汽车的品牌历史和所有车型的介绍。

别克品牌在过去100多年里已经经历了很多挑战和变革：两次世界大战，能源危机和产业重组。然而，在这一连串的问题中，别克一直保持着对设计和技术的不懈追求。自从冰箱供应商安德鲁斯和丹尼斯创建了别克汽车公司以来，别克使用非常高的标准来考验每辆车，并把它作为标志性地产品推向市场。他们的理念是：“无论你何时何地驾驶，别克汽车让你感受宾至如归般的舒适。”

当今，别克发展成一个跨国的汽车品牌，离开了只能提供几种车型的年代。别克为消费者提供轿车SUV、豪华车型和芭蕾版车型等多种选择，属于高档的进口品牌之一。

下面是别克汽车全部车型的介绍：

1.君威

别克君威一直是别克销量最高的中级轿车型号。第一代君威于2005年发布，是大规模生产的首个自由气门发动机。君威采用了别克的标志性水滴状网格进气格栅和"白天行车灯"闪电状LED日间行车灯，使其在别克汽车的整个产品线中更加突出。君威配备了六速手动或自动变速器，可提供15-24MPG的油耗。第二代君威于2016年推出，搭载先进的发动机技术，并提供了更出色的交互体验和安全性能。

2.昂科威

别克昂科威是别克的全尺寸跨界SUV型号，它有一个现代风格的外观，还提供了大量的高级功能和选项。该跨界车有一个宽敞的内部，提供足够的空间来满足整个家庭的需求。它配备了一个3.6升V6发动机，提供310马力和275磅英尺的扭矩。昂科威还拥有卓越的乘坐质量、安全性能和品质。

3.君越

别克君越是别克汽车整个产品线中最豪华的轿车型号。作为一款拥有前驱或四驱系统的大型豪华轿车，君越具备先进的技术和出色的零部件，其豪华特色还表现在内饰上。为了提供更多的舒适性和体验，别克还专门在驾驶过程中进行了很多调整，包括添加新的行车模式以及电控制盘方向盘等。

4.昂科拉

别克昂科拉是NT100平台上的紧凑型跨界车。该车型略微调高了车身，悬架偏向于更柔软的驾驶体验，舒适性和宽敞的内部空间是适合家庭日常出行的理想选择。昂科拉的内饰采用了新的设计语言，并提供了丰富的高级选项，使其成为一款令人愉悦的车型。

5.威朗

别克威朗是别克汽车中的一款小型车型。该车在外观和内饰上使用了流畅而又现代的设计元素，还拥有一些最新的技术和功能。它搭载1.0T/1.3T三缸发动机，提供了更高的燃油经济性和驾驶体验。此外，威朗的悬挂系统还具备优秀的隔音和减震效果，让驾驶变得更加平稳。

6.英朗

别克英朗是一款标志性的紧凑型轿车，特别适合那些注重车身线条平顺和经济性的消费者。第二代英朗于2016年重新上市，拥有燃油经济性、舒适性和实用性各方面的全面升级。英朗的内部空间也提供了足够的空间来承载家庭或日常生活所需的物品。

7.昂科雷

别克昂科雷是别克的全尺寸SUV型号，以出色的性能和领先的技术闻名。昂科雷配备了三个不同的发动机，包括2.5升四缸、3.6升V6和420马力的6.2升V8发动机。车辆的内饰采用了高质量的材料，并提供了一大堆高级功能和选项。

8.别克GL8

别克GL8是别克中型MPV车型，它具有现代化的外观设计，提供了高水平的舒适感和宽敞的内部空间。其前脸的大气磅礴的造型和浓郁的美式背景让它在别克的整个产品线中也颇受青睐。GL8搭载的引擎动力更足，提供了更优秀的驾乘体验和表现。

总之，别克汽车一直专注于推出高品质车型为消费者所喜爱，而它在豪华轿车和跨界车型方面的成就给新时代带来很多生动的可能性。无论你是要寻求舒适性，还是活力鲜明的骑行体验，都可以在别克汽车的车型中找到想要的那辆车。

在豪华中型轿车市场当中，奥迪们牢牢地占据着榜首位置不曾退让，尽管凯迪拉克、雷克萨斯想尽办法想要从老虎嘴里拔牙，但锋利的獠牙似乎从未真正受到威胁过，无论是在销售层面，还是在产品硬实力层面上均是如此。

可销售比不过是一回事儿，在硬实力的直接对抗中，现在还真有让BBA们集体下不来台的作品，而且这样的作品也已经进口到中国市场之中，它就是意大利豪华汽车制造商打造的阿尔法罗密欧Giulia。进口网

“超水平车型”——号称“四缸法拉利”的阿尔法罗密欧Giulia

在豪华中型三厢轿车阵容中，奥迪A4L代表着现代科技、奔驰C级代表着豪华舒适、沃尔沃代表着商务安全，而宝马3系则是综合性能与动态操控能力的代言人，优势是在动态操控驾驶环节，从最入门低配车型的比较到最顶级M车型的对抗中，3系都代表着中坚力量，而现在Giulia就是要让这中坚力量崩殂的“超水平车型”。

尽管阿尔法罗密欧曾经的风光已经是历史，但是Giulia与Stelvio这两款跨界车型的到来，却又一次向世界展示了意大利汽车制造的力量。

从源头上说起，阿尔法罗密欧与法拉利还有千丝万缕的关系，虽然这两个汽车品牌之间没那么多深度互动，它们也不是大众与奥迪的关系，可是从若不是阿尔法，或许恩佐·法拉利也就不会在后来成立超级跑车公司了，“没有阿尔法、就没有法拉利”绝不是什么噱头而是事实。

最后的SOHC，低配也可藐视一切

从Giulia的动力总成说起，单单看进口到中国市场的版本，号称拥有与法拉利相同开源技术四缸发动机令人心存向往，虽然以进口身份加上运动属性入华的Giulia从一开始就是37.98万元起售，这已经达到了国产市场中宝马3系标准轴距顶配车相同水准，看似很高的售价其实非常合理，而这合理性最开头就体现在了发动机上。

2.0T涡轮增压四缸发动机有一个根本性区别，它所采用的配气机构为SOHC单顶置式凸轮轴，而整个BBA阵容使用的都是DOHC双顶置式凸轮轴，虽说DOHC是当下更常用的，也是来自于赛车技术，但简单一点说，Giulia使用的SOHC使用了更加简单的结构，其优势就在于能够更省油，同时在低转速下爆发更强的扭力。

与此同时，这台2.0T拥有400Nm峰值扭矩，这与宝马330i M运动车型的扭矩是相同的，而从最大功率上来说，280Ps的最大功率在整个同级别市场中都没有对手，下起本田、大众，上到BBA都是绝对王者。

加上它所具备的低转速大扭矩属性，匹配8AT之后，Giulia最低配型号已经获取了在5.2秒内完成0-100km/h加速的直线性能优势，即便是在以直线加速见长的奥迪A4L，其45TFSI顶配型号也落后于阿尔法。

少一点空间，多更多乐趣

从车身尺寸与结构比例来看，远渡重洋进口而来的Giulia在空间能力上的确不如BBA，可是我们会发现，其所拥有的1,860mm的车身宽度又一次领先于德国对手们，1,438mm的车身高度又低于前面几位对手，这种宽体式结构便是阿尔法罗密欧寻求空气动力学最优结构的直接证据，0.25Cd的超低风阻，连同整车打造之中的轻量化技术一起，成就了Giulia在实际动态驾驶过程中的极致表达。

在细节打造里，用碳纤维材料打造的传动轴、用铝材料打造的副车架也更多底盘部件，它们的意义不单单在于降低性能负担，同时，也在前置后驱的布局形式下，令Giulia获得了50:50的完美重量分配比例。

双叉臂式前悬可以让承担随动转向任务的前轮，在出现车身倾斜时保险舱内的平衡稳定，又能够充分抑制前段阻尼;与此同时，后桥上的多连杆则将通过可变转向比技术的支持，对不同时速与转向角度下的传动比进行快速传递，最终带来更加积极的转向、过弯等反馈，它的操控逻辑几乎与宝马一样灵敏，而且在基础设计就与巴伐利亚对手旗鼓相当的情况下，文中所提到的可变转向比便会让宝马3系车主感受到细节上的差距。

评在最后：

38-45万区间的Giuliu虽说都没有GiuliuQuadriofoglio四叶草版本上的竞赛驾驶模式，可它的动态驾驶模式已经可以迅速改变转向重量与油门的响应方式，或许许多驾驶人还是更喜欢宝马3系提供的高调节运动驾驶模式，你也可以批评它缺少德系豪华轿车的舒适稳定，但天生就带着赛道基因的阿尔法罗密欧Giuliu，仍旧是许许多多发烧友的梦中情人。

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