中国首批进口日本卡车品牌 HINO是什么卡车

真正意义上，中国第一辆汽车是“解放牌”汽车，但早在民国时期，由民生工厂研制的“民生牌”75型载货汽车在1931年6月试制成功了(此时的丰田还主营织机)后来成了丰田卡车的基础。历史经由

1928年皇姑屯事件之后，张学良宣布东北易帜，内战暂停。武器的需求量大大降低，奉天迫击炮厂改为辽宁迫击炮厂，并附设民用品工业制造处，由奉天迫击炮厂厂长李宜春等人提出化军用为民用，制造载重汽车，这正合了张学良早已有的造车梦。

平日里我们看到的汽车派系之争，欧系车不服

日系车

，日系车不服美系车，自主车不服各系车，反正谁都不服谁。就拿日系车来说，以前人们嘲笑它皮薄;前年的高田气囊事件不管三七二十一也甩锅给日系车;去年底又曝出一连串日企造假;今年初又有

本田

机油门。日系车差点被其它派系笑到脸黄。

那么日系各个品牌在国内是什么评价?漫哥综合网友的意见，简单归结如下，可能不准确，仅供谈资。

1、丰田

首先是老大哥丰田，技术一流，混动技术独步天下。产品皮薄馅一般，胜在经济耐操，

故障率

不低但4S店多，维修技术也成熟，成本低廉。早期的丰田做工、用料等方面比较差，近年有所好转。底盘技术一般，软绵绵缺乏支撑感，操控质感的营造相对逊色。

2、本田

本田在技术上有很大造诣，经济环保等方面做得较好。但近年曝出的丑闻较多，不少国内消费者已经路转黑。产品

定价策略

牛掰，既不会有太高性价比，但又保留足够诱惑力。舒适性一般，发动机噪音大。优点是比较可靠，没什么致命缺点。

3、日产

日产车销量不错，移动大沙发的舒适性并非浪得虚名，在发动机技术也有发言权，性能车更被国内青睐。但老司机都吐槽国内车型毫无诚意，偷工减料，降配坑消费者。质量也麻麻地，大大小小的车主投诉维权时有听闻。可靠性相对还是较低。

4、马自达

马自达在安全、节能、驾驶乐趣、外观、技术、品质上都保持高水准，近年的创驰蓝天技术更把节能推向一个新高峰。转子技术目前虽然毫无用武之地，但却给马自达树立了良好的技术宅形象。只可惜高傲的马自达没符合国内消费者，尴尬的空间表现让车盲避而远之。

5、三菱

三菱的基础部件是不错的，如发动机、

涡轮增压器

等在国内很畅销。至于产品，做工粗糙，毛病稍多，价格还贵;优点是安全、性能、油耗表现不错。但营销跟不上，抓不住消费者的胃口。公平地讲，三菱比日产好多了，但不懂卖货能怪谁?

6、斯巴鲁

斯巴鲁给人印象一个是性能车，一个是小众，一个是贵。作为进口车，价格贵还能理解，关键是保养贵、维修贵、零部件贵。亮点是斯巴鲁的进口网

水平对置发动机

和左右对称

全时四驱

技术，另一个在水平对置有造诣的是

保时捷

。

7、铃木

铃木小车形象根深蒂固，优点是价格低，省油，性价比高;缺点是小，放在以前是很吃香，但随着国内消费者追求大车面子，铃木小车就越来越边缘化了。

1、隶属于TOYOTA集团下的HINO，专以生产重车为主，继先前在美国加州建立组装厂后，如今又在加拿大成立组装工厂，以强化北美市场供需与销售。

2、在运输业发展成熟的北美地区，重车市场几乎都由欧美品牌居多，然而总部在日本名古屋TOYOTA集团的野心真的不小，不但要在当地贩售TOYOTA、LEXUS、SCION三个汽车品牌，如今也想投入更多心力经营重车品牌HINO上。

3、 因此过去HINO车辆的组装，都是由TOYOTA在加州的TABC所进行，现在则由HINO的海外法人HMSC(HINO Motors Sales Canada)，在加拿大安大略省建立第二个厂房，以年产2000辆的速度生产适合当地需求之重车。同时也为了强调生产的业务，HMSC(HINO Motors Sales Canada)也将更名为HMC(HINO Motors Canada)。

4、其实HINO之所以选择在北美同时设立两间工厂，最主要是为了降低运输上的成本，在当地生产不仅能于最短时间内清楚顾客喜好，也能缩短新车的设计和制造时间，让TOYOTA重车品牌能在新大陆发光发热。