伊朗平行进口车品牌 2.0T大G和玩具版卫士，高端越野车的诡异进化逻辑

有许多朋友在后台吐槽： 元宝越来越不务正业了，好好的平行进口车不说，改聊二手车了，给句痛快话，霸道啥时候能降价?

老实说，以普拉多为代表的中东系越野车，由于国六原因，确实赶在了销售时间的末期，售价也是一路飙红，但啥时候能降，咱还真说不准。根据平行进口10月的销售数据显示：当月共销售了7354辆，与9月持平，今年国内的进口量为57263辆，1-10月，共销售了85895辆。

直白些，今年已多消化了28631辆库存，在11月15日公布的盘库数据中，30个仓储库共计还剩3800辆左右，再加上各大车城和展厅的1200辆(照多估算)，总共5000辆左右。按照正常的销售速度，也就够卖一个月。平行进口能否完成国六认证尚不明朗，许多经销商为了保持正常运营，也在刻意放缓销售速度(说白了，就是捧价儿)。

像普拉多、兰德酷路泽和途乐这样的“绝版”中东车仍然坚挺，何况许多都已经“偷偷”上了牌，打算明年按二手准新车继续卖高价。所以这类热门车，售价一时半会儿很难降。

不过，像宝马、奥迪和Jeep等，在平行进口中相对冷门的品牌，还是缺乏些群众基础的，眼看“国六”一刀切临近，它们在售价上还是做出了让步。

一、 雷诺Duster(达斯特)

经销商报价：10.8万元(左右)

这款车，我们曾在之前的文章中介绍过：《想不到，10万就能买一部进口SUV!还带四驱和越野功能? | 聚购》。从17万降至10万左右的售价区间，尽管品牌、性能和做工比较一般，但凭借着进口的身份，Duster(达斯特)的性价比也得到了显现。

作为逍客的大表兄，Duster(达斯特)虽然不如后者轻便，但它提供了带有中央差速器锁止的四驱系统，能实现50:50的前、后轴动力分配，再加上更出色的接近角、离去角和最小离地间隙，这是一款带有一定通过能力的城市SUV。

只是一旦发生损坏，修车比较麻烦。

二、宝马X3 2016款28i标准

经销商报价：32万元(左右)

尽管中规宝马在BBA中销售含金量较高，销量不错、价格也特坚挺，但到了平行进口这里，库存到一定时间，爱也就变成了甩。作为一款库存车，这是上代的X3，搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，最大功率245PS，并带有全景天窗、电动尾门、方向盘换挡和定速巡航等配置。

至于是否值得?在二手车平台上，2018年上牌的同款还能卖到31.5万元，买新车、算上购置税和保险，应该不会亏太多。

三、宝马X4 2016款28i标准型

经销商报价：34.8万元(左右)

又是一辆库存到换代了的车，上代中东版宝马X4搭载了2.0T涡轮增压发动机，配备全时四驱、17英寸铝合金轮圈、电动天窗、电动尾门、倒车影像、前排座椅加热、大灯清洗和自动空调，基本的舒适性还是能够满足的。

由于是进口身份，这款车2017年的同款二手还能卖到34万左右，买新车也就是多花个购置税和保险，毕竟现款最低也要45.49万元，是否算合适，还是要根据您自己的预算来。

不过，X4的后排空间特别小，居家过日子有些紧张。

四、宝马730Li 2016款两驱标准型

经销商报价：52.8万元(左右)

5系的售价开7系，这绝对是值得“剁手”的一款车，何况很多朋友对现款7系的“大鼻孔”颇有微词。这款车搭载2.0T涡轮增压发动机，配备电吸门、18英寸铝合金轮圈、脚感电尾门、真皮电动调节方向盘、液晶仪表和定速巡航，还是具备一定科技感的。

再对比二手车价，新车比2018年同款的二手车都便宜了近5万元，性价比不错，也拉低了7系新车的购入门槛。但如果您追求驾驶乐趣，还是建议购买现款5系，碍于轴距过长，开这辆车每次过减速带都要小心翼翼的踩刹车，以防托底。

五、奥迪Q7 2019款2.0T标准型

经销商报价：55万元(左右)

Q7今年刚刚经历了中期改款，开启“RS”美颜后，新款的气场确实霸道了不少，但考虑到新款66万元左右的最低提车价，降价后的平行进口版还是有优势的。相比二手车售价，平行进口的新车也不算贵。

所以，考虑二手Q7的朋友们，不如来买辆老款的准新车，好在没隔代，有余付钱，回去自己换个前脸，也能秒变新款了。另外，之前平行进口的Q5已经清仓了，还在发新车信息的，可能是坑。

六、Jeep牧马人 四门硬顶Sport S

经销商报价：42.80万元(左右)

平行进口的最新款牧马人，倒是没有降价太多，但相比中规四门版最低45.99万的售价，平行进口的门槛有所降低，落户地不要求国六的朋友，可以适当考虑下。

另外，平行进口加版的配置并不低，搭载2.0T涡轮增压发动机，配备一键启动、电加热后视镜、自动大灯、真皮方向盘、分时四驱、81L油箱、倒车影像、胎压监测和寒冷包(方向盘加热、前排座椅加热、远程遥控启动)。

七、Jeep大切诺基 2017款LTD

经销商报价：34.80万元(左右)

老生常谈的一款车，如今它的平行进口售价已经和之前天津港的那批受损车差不多了。相比中规3.0L最低40出头的提车价，肯定是有性价比的。

而且平行进口的配置并不低，搭载3.6L自吸发动机，配备20英寸铝合金轮圈、遥控启动、无钥匙进入/启动、全景天窗、电尾门、主驾驶电动座椅/加热/记忆、定速巡航、倒车影像、大灯清洗和底盘升降。

不过，这款车的质量稳定性一般，而且平行进口有车源的一般都是小经销商(之前从大经销商手里接的)，所以在付款前，务必要检查好车况和手续。

八、道奇杜兰戈

经销商报价：34.80万元(左右)

这款车没有中规同款引入，大家也比较陌生，它是大切诺基的兄弟车型，以美国的一个城市命名。杜兰戈的动力、配置和底盘结构与大切诺基基本是一致的，但胜在杜兰戈是7座版本，兼容了满足多人数出行的能力。

杜兰戈刚进入国内时，平行进口售价和宝马X5差不多，如今也沦落到和汉兰达抢饭碗了，但在质量稳定性和保值率上，杜兰戈确实不如汉兰达。

九、福特F650

经销商报价：128万元(左右)

最近，进口皮卡的行情一直在涨，F150的XLT报价在42万左右，坦途TRD版本高达50万元。但总有些难卖的，希望用户买走就好，比如F650，这个大块头搭载6.7L柴油康明斯发动机，在美国被当做消防、拍摄等专项作业车。

但到了国内，它更多是炫富的工具，如果您有景区或度假村，买一辆来吸引眼球还是挺划算的，毕竟5年前，售价超200万。

十、宾利添越 4.0T 2020款

经销商报价：265万元(左右)

由于海外车源紧缩，宾利添越的行情并没有下跌，但中规正在经历新、老款交替的更迭期，2021款售价普遍在300万左右，平行进口的库存降低了新车门槛，也算是性价比的体现。

当然，对于超豪华车的买家来说，价值肯定不是最重要的，但这会的日子紧张，如果本着能省就省的原则，显然老款更合适，毕竟性能和所追求的气场差不多，但成本可是低了不少。

车聚小结

卖的永远比买的精，特别是对于进口车这样的大宗商品来说，能捡漏的往往是从业多年、对市场有前瞻判断的老油条，对于普通消费者太难。分享这篇文章，也是想告诉大家平行进口里的便宜货，上述车型，元宝展厅里一辆没有(真不卖)。

另外，关于价格跳水的库存车，我们验车要更加认真些，包括轮胎、轮毂、电瓶、漆面和座椅等。

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马头车标是法拉利、保时捷、宝骏等汽车的牌子。

法拉利车标的元素来源是意大利国旗、黄色盾牌和跃马;

保时捷的车标有很多元素，但是显眼的是一匹奔腾的野马，这匹马的故乡是斯图加特，这个地方的著名特产就是名贵马匹，也从侧面反映了保时捷的地位。

宝骏这款汽车的车标只有一个马头，没有马的鬃毛，也没有其他的任何元素。

新一代卫士和奔驰G350是最近的话题车型。同时在它们身上有一个共同点，那就是争议远大于赞扬的声音。

新一代卫士的争议点在于现代化外观+承载式车身+较高的售价。

外观上，新一代卫士失去了原有硬朗朴素(工具车)的精气神，转而变为了一台类似于丰田 FJ cruiser的越野大玩具。虽然路虎表示车身刚性比非承载式车身的上一代卫士强的多，但对于越野老炮们以及键盘车神们来说，这就是一个黑点。

是不是有异曲同工之妙?

同时它的售价，79-99万元，基本与溢价严重的平行进口上一代卫士处于同一价格区间，直接向百万级的揽胜运动版看齐。要知道新卫士在英国的起售价为4.5万英镑(折合人民币40万元左右)，而旗舰揽胜的起售价为8.4万英镑(折合人民币66万元左右)，按照这个差价来看，卫士在国内卖的真的是相当贵。

而G350的争议点就更明确了。44.98万元的GLC 300同款发动机、小马拉大车的终极形态、加完价200万的史上最贵2.0T……奔驰近几年为了利润可谓是无所不用其极，铝换钢、降排量……在销量如日中天之时，奔驰一如既往的开始靠透支品牌口碑压榨利润，只是没想到，这次竟然把魔爪伸向了“真·旗舰”大G。

从本质上来说，路虎卫士和奔驰G-Class所面对的舆论阻抗都来自一点——越野车的公路化。毕竟这两台车之所以为人所津津乐道，之所以能够卖出如此夸张的溢价，核心原因就是“野”。

豪车越野是伪需求，公路化可以理解

奔驰G-Class的整体桥悬挂、大梁以及车身

越野车是一种独特的车型，如果说轿车的公路属性是99%，SUV是90%，那么越野车的公路属性就是60%。非承载式车身(带大梁)、长行程避震、高底盘带来了极强的车身刚性以及通过性。前后整体桥悬挂 + 托森中央差速器 + 分动箱 + 低速四驱可靠而强大，配合AT胎以及极度强调低扭的发动机能够在野地里畅行无阻，同时带来很强的攀爬能力。

开着它们千万别在弯里撒野!

但所有的这些优点，到了公路上便是拖累。非承载式车身重心高、重量高，配上笨重的四驱以及绵软的悬挂，在弯道里简直是噩梦，恐怖的侧倾能够让你的胃里翻江倒海。同时越野车一般减速比较大，所以高速行驶性能普遍较差，极速低、巡航转速高，发动机的噪音加上方盒子造型带来的高风阻，只要你敢开快，它就能为车内乘客奉上一首噪音交响曲。

G-Class和卫士在诞生之初

就都是这样的“越野车”

卫士最初的定位是“农用越野车”，但它的家谱可以追溯到驰骋二战战场的军车——威利斯Jeep。由于英国战后农业经济飞速发展，许多农场主需要一台能够在农田里畅通无阻的越野车。所以当时的罗孚在威利斯Jeep的基础上打造了史上第一台路虎。

时值1948年，当时的它还不叫卫士，它的名字就叫路虎一号——Land Rover Series I。另外卫士以轴距命名的传统也是从初代开始，Series I就曾经推出了 88(轴距为88英寸)、109(轴距为109英寸)两种车型，以应对不同需求。

Land Rover+轴距的命名方式一直延续到1990年，随着路虎品牌旗下车型的逐渐丰富，为了避免混淆，路虎在1990年为这台开山之作赋予了新的名字：Defender(卫士)。虽然名字变了，但不变的是“简陋”的方盒子外观、不拘小节的内饰以及可靠的机械素质。不过路虎也算是个命运多舛的品牌，卫士先后换装过罗孚、宝马以及福特的发动机，不过哪怕后来被塔塔收购，卫士的动力也一直停留在“落后”的全顺同款2.4L四缸柴油增压发动机，直到换代。

而G-Class的历史则更为传奇，它本是作为冷战时期伊朗巴列维王朝的军用越野车开发——当时伊朗军方希望能够为军队装备一台集越野能力、安全性于一身的车型，于是便找上了当时的戴姆勒奔驰，经过多方面的协商后，该项目由斯图加特的奔驰工程师负责设计，奥地利格拉茨的团队执行生产计划。就这样，代号W460的民用版第一代奔驰G-Class诞生了，而从G-Class四四方方的设计上，我们就能够看出它与军车的渊源：最初，这种造型设计就是为了尽可能多地装士兵、装武器，同时还有车壳部分安装防弹钢板的需求，所以尽量避免曲面的出现。

标志性的三把锁

和卫士一样，G-Class强大的越野能力也来自于前后整体桥悬挂 + 差速锁 + 低速四驱，不过G-Class的动力就要强劲的多了。在惊世骇俗的G350登场之前，G-Class级全系最小的排量为2.9L。当然往上就没底了，5.5L V8双涡轮增压或4.0L V8双涡轮增压的G63 AMG、6.0L V12双涡轮增压的G65 AMG，所以大家对G-Class的印象更多地是“力大砖飞”，所以2.0T就显得更加难以接受了。

G65 AMG

G-Class和卫士粗犷、方正的造型，不拘一格的内饰，强烈的原始机械感，仿佛驰骋在荒原的野马。桀骜不羁、自由奔放，这正是许多成功人士向往的生活状态和形象。

但是，真的，只要形象就好。驰骋荒原应该交给这些朋友们：

大部分购买G-Class的消费者，只是把它当成一台有范儿的都市代步工具，享受超越超级跑车的视觉效果以及公交车一般居高临下的感觉，唯一的Offroad机会可能就是去压一压故宫的青石板了。

同理，路虎虽然是越野起家的品牌，但它的生存空间也逐渐城市化，主打越野的发现变成了承载式车身;揽胜更多作为行政级豪车出现;发现运动、极光等低端车型则完全城市SUV化……所以重获新生的卫士必然是重视公路性能的。

究其原因，越野车需要的是什么?是皮实耐造，是简单可靠，是易于维修，所以出现在无人区穿越当中的车型也以陆地巡洋舰、帕杰罗、途乐等日系硬派越野车为主。开着百万级的卫士和G-Class，一是修不起，二是修不好，机械、电子系统都过于复杂金贵。所以毫无疑问，豪车越野是伪需求，公路化可以理解，但是……

品牌的底线到底有多重要?

底线对豪华品牌来说尤其重要，一旦突破价格底线，奢侈属性带来的溢价就很难再找回来。路虎当年也是一台极光加价20万的超豪华品牌，但如今，产品口碑、品牌光环的双输让路虎的价格一路走低，几乎到了不打折卖不出去的地步。所以卫士承载的使命是重新扛起路虎品牌的旗帜，重新奠定豪华越野品牌的调性，重现让这个品牌的车型拥有溢价的实力，所以我们就看到了这一辆硬派又透着前卫科技感的，同时价格昂贵的新一代卫士。与其说这只是一款换代核心产品，不如说这台车是路虎未来车型开发方向的蓝本。所以就和我在标题里说的一样，路虎希望通过卫士实现品牌价值的上行。

而奔驰与路虎的处境则截然不同，可以说路虎是一个正在提升底线的品牌，而奔驰则是在试探底线的品牌。这些年这个汽车发明者在“再次发明汽车”之后，开始翘起了尾巴，尤其是对中国市场，特殊对待已经不止一次了，GLB、CLA、C-Class、E-Class、CLS的入门车型排量全部砍到2.0以内(海外为2.0T起步)，同时，当然这些价格相对较低的车型削减成本的主要目的是不断试探底线、拉低门槛吸引消费者，但对大G这样的“奢侈品”来说，降价是不可能降价的。许多人在之前猜测这台G350的价格会不会下探到100万左右的区间，但事实证明奔驰绝对不会放过这个利润奶牛：142万的2.0T，应验了奢侈品的固有属性——奢侈品最重要的就是稳定品牌的价值，要维护高大上的口碑，所以对于奢侈品来说，宁愿烧掉也不会降价销售，同时经济越差，奢侈品越要涨价。奔驰所做的就是最大程度的透支如日中天的品牌效应，极力的榨取利润，毕竟对于企业来说，赚钱才是天经地义。

这两台豪车注定与大多数人无缘，但确实也反映了现如今高端越野车的现状。逐渐公路化是必然，轻柔的电子助力方向、全面的驾驶辅助也能够更多的拓展用户群体，君不见，马路上的大G，还真有不少是巾帼英雄的座驾呢。而今天说的这两台车，也正是这一大趋势的领导者，只是我们不知道，路虎什么时候能够重回越野之王的宝座;而奔驰，又何时会透支完那看似取之不尽的品牌口碑，再次痛定思痛做出足够让人心服口服的好产品呢?

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