广州工业品牌轴承进口数据 急求关于轴承进出口贸易或者其发展或者关于轴承的经济学文章（中英文）

进口轴承是工业领域中常用的零部件之一，它们广泛应用于机械设备中，如汽车、船舶、航空器、火车等。选择适合的进口轴承型号对于设备的性能和寿命至关重要。在选择轴承型号时，我们需要了解一些基本信息，如轴承的尺寸、结构、负荷能力等。本文将介绍如何快速查询您所需的进口轴承型号。

步骤一：打开浏览器

首先，您需要打开您的浏览器，如GoogleChrome、Safari、Firefox等。

步骤二：进入轴承供应商网站

在浏览器中输入轴承供应商的网址，如SKF、FAG、NSK等。在网站的搜索栏中输入您所需的轴承型号。

步骤三：选择合适的轴承型号

在搜索结果页面中，您可以看到多个轴承型号的选项。您需要仔细查看每个轴承型号的详细信息，如尺寸、结构、负荷能力等。在选择轴承型号时，您需要考虑您的设备的具体要求。

步骤四：联系供应商获取报价

一旦您选择了合适的轴承型号，您需要联系供应商获取报价和其他相关信息。您可以通过电话、电子邮件或在线聊天与供应商联系。在与供应商联系时，您需要提供您的设备型号和其他相关信息，以便供应商为您提供更准确的报价。

波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index，缩写BDI)，是航运业的经济指标，它包含了航运业的干散货交易量的转变。这个指数是由波罗的海航交所发布的。

基本介绍

中文名 ：BDI

外文名 ：BDI进口网

表达式 ：是航运业的经济指标

适用领域范围 ：航运业的经济指标

波罗的海指数,组成,参考价值,国家代码,BDI轴承公司,品牌发展指数,

波罗的海指数

波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index，缩写BDI)，是航运业的经济指标，它包含了航运业的干散货交易量的转变。这个指数是由波罗的海航交所发布的。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于英国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年，国际波罗的海综合运费指数(BDI)取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。 波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费(Spot Rate)加权计算而成，反映的是即期市场的行情，因此，运费价格的高低会影响到指数的涨跌，所以，假设现在的原物料需求增加，表示各国对货轮运输的需求也跟着提高，在此情况下，运费的涨幅如果可以大过油价成本的涨幅，当然其获利就可维持。在这种前提下，BDI波罗的海指数会上涨，运输股的股价也会上涨;假设现在原物料需求依旧增加，但货轮供给增加而打坏运费市场，此时BDI波罗的海指数会下跌，当然运输股的股价也会跟着下跌，所以，运费高低的影响远比原物料的涨跌更是影响航运股获利的关键。 BDI指数一向是散装原物料的运费指数，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。因此，散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。故波罗的海指数可视为经济领先指标。

组成

BDI为海岬型，巴拿马型及灵便型(Handysize)各占权重三分之一的综合指数。虽然这个指数以波罗的海作名字，但负责管理这个指数的波罗的海交易所却在英国的伦敦。 1、BCI(Baltic Capesize Index)，波罗的海海岬型指数，吨位：8万吨以上，主要运输货物：焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料，占BDI权重：1/3; 2、BPI(Baltic Panamax Index)，波罗的海巴拿马指数，吨位：5~8万吨，主要运输货物：民生物资及谷物等大宗物资，占BDI权重：1/3; 3、BHMI(Baltic Handymax Index)，波罗的海轻便型指数，吨位：5万吨以下，主要运输货物：磷肥、碳酸钾、木屑、水泥，占BDI权重：1/3。

参考价值

1、BDI指数是全球经济的缩影。全球经济过热期间，初级商品市场的需求增加，BDI指数也相应上涨。 2、BDI指数相对客观。BDI指数不存在短线资金炒作的问题，如果短线资金进入大宗商品市场炒作，但同期BDI指数不涨的话，则大宗商品市场高企的价格就值得警惕。 3、BDI指数与初级商品市场的价格正相关。也就是说，如果煤炭、有色金属、铁矿石等价格上涨，BDI指数一般也是要涨的。 4、BDI指数与美元指数正相关。美元走强一般反映了美国经济向好，由于美国经济在全球经济总量中占比较大，BDI指数与其正相关。 5、BDI指数与美国股市走势正相关。理由与美元指数相同。 波罗的海干散货指数(BDI)是投资者研究航运股的重要工具，干散货航运上市公司的股价走势与BDI紧密相关。同时，BDI也是美国和全球经济的晴雨表，是初级商品市场价格走势的风向标。 由此可见，该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏，全球对于原材料的需求大大增加，导致了海运的快速繁荣。2003年，BDI指数还只有不到3000点，而到了2004年，该指数就翻了一番，达到了6000点以上，因此，中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。

国家代码

BDI是蒲隆地在国际足联的国家代码。

BDI轴承公司

BDI轴承(Bearing Distributor Inc)公司是北美最大的轴承及工业零件分销商之一，创立于1935年，公司总部设在美国克利夫兰，拥有70多年服务于工业界的历史和经验，在世界各地有一百多家分公司。必迪艾(天津)轴承有限公司是BDI轴承公司在中国设立的独资子公司，主要从事进口轴承等工业零部件的销售。必迪艾(天津)轴承有限公司主要致力于轴承等传动产品的推广和销售。多年来与德国FAG进口轴承、德国INA进口轴承，美国TIMKEN进口轴承、日本NSK进口轴承、瑞典SKF进口轴承、日本NTN进口轴承、美国DODGE进口轴承、英国COOPER进口轴承，德国OPTIBELT进口工业皮带等多家公司保持着良好的合作伙伴关系，致力于构建一站式进口轴承解决方案和轴承网路。不论进口轴承还是机械传动件，不论产品配件还是设备备件，BDI公司都以销售高质量的产品，优良的服务和及时的供货能力而获得工业界的好评。

品牌发展指数

广告学辞汇，品牌发展是测试一个品牌在特定人口阶层的销售表现。 其计算公式为： 品牌发展=品牌销售量/人口数 品牌发展指数(Brand Development Index)是将各个地区的品牌发展与全国的品牌发展总体水平作比较，从而看出各个地区品牌发展水平的高低。计算公式为： BDI=地区品牌发展/全国品牌发展×100 =(地区品牌销售量/全国品牌销售量)÷(地区人口数/全国人口数)×100 以100为基准，评估品牌在各地区的发展状况： BDI为100左右时，表示品牌在该地区的发展处于全国平均水平左右; BDI>100时，表示品牌在该地区的发展处于全国平均水平之上; BDI<100时，表示品牌在该地区的发展水平处于全国平均水平之下，市场发展潜力小。 一般而言，全国性的市场行销，当然要用全国性媒体。但如果地区间品类发展水平参差不齐，差距较大，那么就应多考虑地区性媒体的使用，在潜力较大的市场适当增加地区性的媒体投入。 通常BDI并不单独使用，而是参考CDI，两者结合作交叉(矩阵)评估分析。 高CDI、高BDI，品类发展及品牌发展都高于平均水平，市场高速增长，品牌发展前途光明。媒体投入应加大力度。 高CDI、低BDI，品类发展高于平均水平，但品牌发展低于平均值，品牌应该可以通过努力而获得同样的发展水平，应加大媒体投入。 低CDI、高BDI，品类发展低于平均水平，但品牌发展有较杰出的表现，媒体投入一般不应扩大，不超过原有投入量。 低CDI、低BDI，品类发展及品牌发展都低于平均水平，该类市场最不具有开发价值，但如果品类处于市场导入期或成长期，则媒体投入力度应比前三种情况下高，如确认品类处于衰退期是造成低CDI、低BDI的原因，则该市场不具有开发价值。

国轴承行业还需进一步产业升级2007-04-21 10:40据中国轴承工业协会最新提供的轴承行业主要企业生产经营情况和有关部门的统计数据表明，在机械工业各主机行业快速发展的带动下，2004年，我国轴承行业继续保持了快速、稳健的发展态势。尤其值得一提的是，2004年轴承产品出口强劲，不仅提前一年实现了“十五”规划的出口创汇目标，而且扭转了2003年的轴承进出口逆差局面。但业内专家也指出，行业发展过程中暴露出的一些问题和市场环境的不确定因素，也需要认真加以对待。

一、取得两大成效

1.据中国轴承工业协会的有关专家介绍，1993~2002年，我国轴承进出口贸易不但发展很快，而且一直是顺差。但是，2003年情况却出现了变化，当年出口轴承18.39亿套，创汇8.44亿美元;进口轴承13.58亿套，用汇8.79亿美元。虽然出口额仍继续大幅增长，但由于进口额增长更快，轴承进出口10年来首次出现了超过3000万美元的逆差，立即引起了全行业的关注。经过一年的努力，2004年，全行业出口轴承22.7亿套，创汇11.4亿美元;进口轴承14.62亿套，用汇11.25亿美元。不仅提前1年达到了轴承行业“十五”规划出口创汇9亿~10亿美元的目标，而且重新实现了进出口顺差，顺差额为1600多万美元。

此外，在已提前两年实现轴承行业“十五”规划的销售收入310亿元、产量30亿套目标的基础上，2004年，全国轴承行业又完成产品销售收入446亿元，按可比口径计算比2003年增长22.5%，轴承产量达49.3亿套(其中，外商独资企业8.3亿套)，按可比口径计算比2003年增长28%。企业的利税也大幅增加，据统计，轴承行业主要企业2004年实现利税总额17亿元，同比增长16.85%。

2.业内专家指出，除了经济总量的提升，行业结构调整的步伐也明显加快，不同所有制企业间的联合、兼并、合作进入到了一个新的阶段。尤其是一些国有企业与民营、私营企业优势互补、联手发展的态势明显。例如，近年，瓦轴集团与摩士集团合作开发生产微型轴承，与山东华天集团合作开发汽车轴承;哈轴集团与浙江健力集团合作生产电机轴承，与大连光阳公司合作生产冶金轴承;人本集团兼并杭州轴承厂;浙江天马轴承股份有限公司收购成都轴承厂;格林柯尔通过资本运作，成为襄阳汽车轴承股份有限公司的第一大股东;洛阳轴承集团公司又与河南永城煤电(集团)有限公司共同成立了洛阳LYC轴承有限公司。

二、面临两大问题

我国虽已进入世界轴承生产大国的行列，但还远不是世界轴承生产强国，尤其是国内市场日趋国际化，竞争也将更为激烈。因此，专家提醒，必须保持清醒的头脑，必须正视自身的问题。

1.目前，我国虽已能生产5万多种规格品种的轴承产品，但总体来看，我国轴承行业依然滞后于主机的发展，国内主机需要的一般通用产品的生产能力过剩，而部分高质量、高档次、高附加值的产品却不能完全满足主机发展的需要，只好依赖进口，这也是近年来我国轴承进口额不断攀升的原因。而有些产品国内轴承企业虽也能生产，但因品牌不过硬，用户对其可靠性、稳定性还不能完全放心。技术进步速度慢、产品开发能力差仍是制约我国轴承行业更快发展的重要因素。

2.世界各轴承企业加快抢滩中国轴承市场的步伐，我国企业面临更大的竞争压力。目前，世界八大著名轴承公司都已在中国合资或独资建厂，而且在合资、合作方式上也采取了新的策略，由最初的共同合资，发展到外企控股，又变控股为独资。不仅初步形成了相当强大的生产能力，也占据了较好的市场份额。从发展战略考虑，一方面开发新的轴承产品，抢占中国轴承技术的制高点;另一方面，正逐步向铁路、汽车、机床、冶金等中国轴承行业服务的主机市场深入。可以预见，中国轴承市场的竞争将更为激烈，情况将更为复杂。

三、采取四大对策

面对愈加严峻的形势，业内专家认为，我国轴承行业必须采取相应对策，才能立于不败之地。

1.要重视科技队伍的建设和自主产品的开发，加快技术创新、技术进步的步伐。要把培养一支强大的科技队伍作为企业发展的一项战略举措，强化人力资源管理，做好人才的吸引、培养和用好工作，充分发挥科技人员的积极性和创造性，特别要研发有知识产权的产品，生产高精度、高可靠性、高附加值的产品，只有这样才能满足国内各主机行业和重大技术装备的需要，这也是企业不断发展壮大的根本。

2.企业要实施“竞合战略”或战略联盟。我国企业规模小，单个轴承企业销售收入最多约为3亿美元/年，远远不如世界八大公司，因此，只有实行企业集群战略，达到相应的竞争规模，才能与国外企业相抗衡。轴承行业“十五”规划已提出，要培育近10个企业集团、20个“小巨人”企业作为行业的脊梁和骨架，从而带动全行业的发展。

3.在今后的对外合资合作中，要注意总结以往业内外企业在合资工作中的经验教训，注意选好合作对象，重视股权结构的构成，要保护自己的知识产权和品牌，要有应对不测变化的准备和策略。只有实现双赢，真正达到以市场换技术的目的，才算有意义的合资合作。

4.实施品牌战略，争创名牌效应。当前国外大轴承公司的主要竞争手段是品牌扩张，而且许多都拥有世界级的知名商标和品牌，而我们尚处于产能扩张阶段，技术扩张和品牌扩张还很不够，国家级的知名品牌尚寥寥无几，更不要说响当当的国际品牌。为此，2005年，中国轴承工业协会将成立“名牌战略委员会”和“打假工作委员会”两个非常设机构，以此推动全行业的创名牌工作，大力实施品牌战略，同时提倡有序竞争，为名牌产品创造一个良好的生存与发展环境。