中国在西班牙进口汽车品牌 西雅特和大众是什么关系

最近几年，中国车企出海的节奏越走越快，不仅车企本身产品越来越给力，产业链和运输管理也在不断提升。以至于在最近结束的慕尼黑车展上，外媒写出了图片里这样的新闻标题。可以理解为“欧洲车企被中国电车的实力整懵了”。而这个成功背后不仅是中国几代“汽车人”的努力，当然还有国家在这方面提供的支持。今天，我们就以

上汽大通MAXUS

为例，聊聊车企出海的故事。

我们先从最近的一条新闻说起：根据

上海

电视台报道，9月1日，一批装载了上汽大通新能源汽车的集装箱搭乘海铁联运班列从江苏无锡抵达上海，与之前不同的是，这批集装箱没有进行二次安检就登上了靠泊在洋山港的远洋货轮，远赴美洲。这种高效的海铁联运无缝衔接出口的新模式，代表着国产新能源汽车快速出口新通道已经正式打通。也就是说，海外只要下订单，品牌可以“随叫随到”。

事实上，一辆汽车产品从设计到落地，再到出口，是一个非常复杂的过程，而要想在具有差异化需求的全球市场取得成功，过硬的产品品质是基础，也需要快速的市场反应速度，这就使得车企必须要具备高效的研发生产能力。对于这一问题，央视新闻记者就走进了上汽大通，深入了解一辆车从设计开始到最终整车运抵港口的出海之路。上海是上汽大通的产品设计中心，得益于上海庞大的新人才基础，每款车的设计就出自这些年轻人之手。而每款车型从图纸落到真车的第一步——泥塑，就是从这里诞生。随后，精细到毫米的油泥雕塑车辆零部件被一一定制，一辆车的组装才能够正式开始。

随后地点转移到位于南京的“灯塔工厂”，江苏南京的上汽大通整车生产企业，除电池之外，上汽大通车辆的零部件生产到最后的整车组装都在这里完成，每辆车经过280道的工序以后，最快8个小时即可完成整车下线。在这里，不同车型的混线生产、客户的个性化需求满足，这些需求对柔性生产要求很高，而上汽大通通过智能化体系来保障生产的准确和高效，这也是对全球市场进行快速响应的关键所在。

于此同时，随着全球对新能源产品的需求增加，政府大力帮助企业对接新技术、保障人力资源供给、提高产品性能、稳定产能。尤其是江苏政府部门提性能，拓销路，不断优化各个港口的运输模式，释放集装箱船舶运能，增强出口运力，海关等部门还出台政策，进一步优化电动载人汽车、太阳能电池、锂电池的进出口效率，引导企业叠加使用出口“抵港直装”、“提前申报”等便利化举措，保证产业链供应链循环顺畅，这就是我们刚开始说到的“一箱式”海铁联运模式。

在此之前，新能源车出口需要先在产地按普通货物装箱，由铁路运到港口后需要再次开箱安检，要专门绑扎系固以及锂电池断路等操作，并按危险货物进行装箱。在此模式下，长三角地区运输新能源汽车一般要5-6天才能到港，效率比较低。为解决这一堵点，海事部门监管前移，将装箱检查件安排在原产地监管部门，再发放电子单证，如果直接满足集装箱上船要求，则由铁路运抵海港，无需开箱即可搭载远洋轮出海。这种“一箱式”海铁联运模式，让新能源车从产地铁路运输到港口只需2~3天，运输成本节省至少15%左右。

“一箱式”海铁联运模式无疑给以上汽大通为代表的中国汽车品牌出口海外打开了快速通道。一直以来，上汽大通洞察全球细分市场，不断向海外输出新能源轻客产品，为海外城配物流提供绿色解决方案。尤其是在汽车文化根深蒂固的欧美以及澳新市场，上汽大通旗下的新能源产品深受当地用户青睐，塑造了极佳的用户口碑，成功打造了“全球发达国家首选中国车”地位。

良好的产业链也带来的傲人的成绩——今年上半年，EV90在意大利拿下细分市场第一、EV30和EV90在葡萄牙拿下第一、EV30和EV90在西班牙分别拿下第一、第二。在澳洲市场，上汽大通十年耕耘，销量逐年增长，轻客EV90和皮卡星际EV都在各自的当地细分市场完成了该品类产品“0的突破”。今年9月，澳洲还成功举办了EV Family澳洲亮相会，eDELIVER 7迎来澳洲首秀。2022年，EV90在挪威全年市占率第一，大家MIFA5成为挪威第一款中国品牌新能源乘用

MPV

，大家MIFA9、T90 EV在瑞典、挪威、丹麦等北欧市场上市，也以“首款”姿态实现“0的突破”。2021年7月，旗下新能源轻客EV30、EV90等5000余台车辆批量出口至欧洲，创下了中国品牌轻客车型出口欧洲的最大批量纪录，同时也刷新了中国品牌单一车型出口欧洲的最大批量纪录。这就是上汽大通新能源车型的出海成绩单，所到之处都掀起了一股绿色风暴。

伴随着整车设计、生产的智能化体系和效率不断提升，以及政府相关政策的扶持，上汽大通迎来了新的机遇。相信上汽大通凭借高品质的产品实力，继续加速出口步伐，带着对行业发展的精准判断，为更多的海外市场带来“中国智造”的绿色选择。

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如果说，2023年上半年中国汽车产业最为耀眼的成绩是什么?“出口”应该位列前茅。

继今年一季度，我国以107万辆的汽车出口总量首超日本，位列全球汽车出口国第一名后，仍保持高速增长态势。根据海关总署的最新数据显示，

在过去的1-6月间，我国汽车累计出口234万辆，同比增长77.1%;出口总金额更是高达3,207.6亿元人民币，较去年同期暴增123.5%

。

作为参考，2014年至2016年我国汽车出口总量不过240万辆，而2014年至2017年我国汽车出口总金额甚至不足3073亿元人民币。

而就

盖世汽车研究院预测，今年将有望突破400万辆，并且随着更多中国车企走向海外，到2030年我国乘用车出口销量将超过800万辆

，其中，欧洲市场将在中国自主品牌输出和部分海外车企新能源产能转移的共同作用下，成为最大出口接收区域。

与其内卷，不如“走出去”

自1956年7月13日，第一辆国产解放牌卡车下线结束了中国不能造车的历史，发展至今，中国汽车工业迎来70年华诞，我国更已连续14年成为全球第一汽车产销国，连续8年稳居全球新能源汽车产销规模第一。

毫无疑问，中国早已成为不容忽视的汽车大国，且伴随电气化、智能化的高速发展，在部分技术领域更已行至世界前列。

但不可否认的是，或因整体经济仍在缓慢复苏，抑或去年促销政策、补贴政策退坡提前透支消费需求，以及终端市场飞速发展背后基础设施、产业链跟不上等多重因素影响下，有别于过去两年我国新能源汽车翻倍式增速，2023年中国新能源车市增速正在放缓。

根据中国汽车工业协会最新数据显示，今年上半年我国汽车产销分别完成1324.8万辆和1323.9万辆，同比分别增长9.3%和9.8%，不过，由于去年6月受燃油车购置税减半等政策拉动产销呈现高增长，今年1-6月累计产销增速较前5个月回落1.8和1.3个百分点。

其中

新能源汽车半年累计产销完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，市场占有率达到28.3%

而要知道的是，无论是盖世汽车研究院还是各大协会机构、券商此前对于今年新能源汽车销量预计约在900万辆上下，全年渗透率逼近40%，这意味着

若想要实现这一预期，下半年产销量或需突破500万辆规模，月均超80万辆。

在这一背景下，“卷”成了中国汽车产业上下主旋律。从最初的卷续航，到如今卷智能配置、卷快充速度，再到近期，由

特斯拉

开启的新能源降价狂潮，

比亚迪

以冠军版杀入10万元紧凑级车市，传导到产业端，便是需要以更低的售价，更快速地交付出更大空间、更长续航、更高科技的优质产品。

正如诸多汽车行业大佬在与盖世汽车沟通时输出的共同观点“只要能够在中国打赢市场，那么拿到全球市场上都不成问题”，越来越多行业巨头将目光向外转移，在他们看来，

与其内耗，不如“走出去”，走向更广阔的海外汽车市场。

海关总署标法中心TBT研究部副主任刘建华亦强调道，成为汽车强国，势必要走出国门，在世界市场拥有一席之地。

走，去欧洲!

事实上，去欧洲并非中国车企第一次尝试。

早在2005年-2007年间，

陆风

汽车、华晨汽车先后登陆欧洲，试图以低价打开这个密布

奔驰

、

宝马

、

大众

、

雪铁龙

、

标致

等传统汽车巨头的市场，却不承想两者极差的E-NCAP碰撞试验报告成绩，让“粗制滥造”成为欧洲对于中国汽车的刻板印象。

直至此后多年，中国汽车品牌出海总聚焦东南亚、南美洲、非洲或是俄罗斯、墨西哥等市场，即便是近年来借新能源汽车逐渐走高的欧洲市场，若细细拆分其组成，仍聚焦在华生产的特斯拉、

沃尔沃

以及宝马等外资品牌，自主品牌占比较小。

就国际能源署( IEA)数据显示，

2022年在欧洲销售的电动汽车有16%是从中国进口，但其中中国本土品牌汽车仅占四成

，而特斯拉中国在这一年共出口了30万辆电动汽车，相当于其产量的四成以上，且多数销往欧洲市场。

但若梳理我国车企近年来出海路线，去欧洲，正成为主流趋势。

“

从‘请进来’，到‘走出去’，在欧洲建厂，是上汽人过去几十年的梦想。

”日前，

上汽集团

总裁助理、国际业务部总经理、上汽国际总经理余德在其海外业务沟通会上如是说。

在他的分析中，借助

名爵

，上汽在欧洲销量日益增多，欧洲是全球新能源汽车接受程度最高的市场之一，建厂的时机正成熟。

叠加欧盟于今年4月通过的《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，意味着欧盟将是第一个实现汽车完全电动化的地区。同时，欧洲对新能源汽车的购买补贴力度分化，各国还通过减少车辆注册税、道路税等税收，以及为电动汽车使用提供更广泛的便利等路权优惠加大对新能源汽车的支持力度。

在此背景下，

欧洲汽车制造商协会(ACEA)认为，到2030年，欧洲每5辆汽车中就有3辆是新能源汽车，新能源汽车的渗透率达到60%，远超全球26%的渗透率。进口网

欧洲新能源汽车市场广阔，发展潜力大，但与之对应的却是当地汽车制造业电气化转型的严重滞后，为抓住这一市场蓝海，不只是上汽，包括但不限于比亚迪、

长安

、

长城

、

东风

岚图以及

蔚来

、

小鹏

等新能源车企纷纷瞄准欧洲市场。

长安汽车“海纳百川”海外战略规划，将进入欧洲市场视为其2024年重要方向;图片来源：长安汽车

仅以长安汽车为例，其于今年

上海

车展上官宣“海纳百川”海外战略规划，其中强调将于2024年正式登陆欧洲市场，并用2-3年的时间，完成欧洲主要市场的进入和布局。未来，长安汽车在欧洲市场销量将突破30万辆。

而基于近年来中国制造不断升级，品质持续提升，价格也逐渐走高，开始向中高端产品细分市场迈进。2019年新能源汽车平均出口价格为5,000美元，2022年则增加到2.2万美元。

2022年中国新能源汽车对欧洲出口均价更是达到3万美元/台，高于新能源汽车整体出口均价，其中对西班牙和挪威的出口均价最高，为3.9万美元/台。

“

极氪001在欧洲售价比国内贵了将近58%，极氪X更是贵了88%

。”

极氪

智能科技副总裁赵昱辉向盖世汽车透露。

得益于自主品牌新能源汽车加速出口欧洲，根据乘联会数据显示，今年上半年，中国对欧洲汽车出口量占中国整车出口总量的比重从2018年的5.7%升至39.1%。

面向2030年，盖世汽车研究院预测认为，我国出口欧洲市场汽车有望提升至264万辆，年复合增长率22%。

不只是整车，产业链集体走进去

“

中国风暴正笼罩欧洲电动汽车行业

。”这是

雷诺

汽车董事长Jean-Dominique Senard对于今时今日中国电动车出口欧洲市场带来的最直观感受。

这是对中国电动汽车产业发展的夸赞，但同时更是对欧洲汽车产业的警示。

早在去年5月的一次演讲中，法国总统马克龙(Emmanuel Macron)表示，欧盟不应该允许中国扼杀其重要产业之一。“我们不能在电动汽车市场上重复我们在光伏领域所犯的错误，在这一领域，我们对中国工业产生了依赖，并让中国制造商繁荣起来。”

随后在近一年随中国自主品牌在欧洲市场的多点开花，由“首席贸易执法官”Denis Redonnet领导的欧盟委员会贸易保护部门于今年6月开启讨论是否启动对于中国电动汽车倾销调查，如有必要，或将针对中国进口电动汽车征收额外的关税或实施限制。

当被问及调查时，欧盟内部市场专员Thierry Breton直言，“从中国进口的电动汽车数量迅速增加已成为欧盟行业面临的问题。”

就在一个月前，法国率先关闭非欧洲制造的纯电动汽车购车补贴，如无意外，接下来将有更多国家跟进这一政策，从一定程度上来看，这无疑将对中国新能源汽车出口欧洲带来阻力。

很显然，尽管前景广阔、目标清晰，中国车企的全球化之路依然挑战重重。

除政策约束外，海外供应保障不足、内部基础能力欠缺、当地市场资源有限、品牌优势尚未建立、产品技术“水土不服”等都是企业当前的共同痛点，制约着全球化进程的加速。

对此，长城汽车股份有限公司海外运营总监张彬向盖世汽车强调，“

车企出海，不是简单将销售公司带出去，更要将生产基地、全生态以及全产业链带出去。

”

他进一步指出，全球化竞争不是单一企业的竞争，而是需要面向全球海外生态布局，参与全价值链竞争，将高端技术同步布局市场，快速扩大市场的影响力，从而在激烈的市场竞争中脱颖而出，成就全球汽车品牌。

概览过去数年，从电动汽车三大件之一的动力电池产业集体卷向欧洲，根据盖世汽车不完全统计，至此已有超575GWh海外规划产能。

单以比亚迪为例，继匈牙利纯电动大巴卡车工厂之后，其于7月再度明确将在匈牙利建造一座全新的电池组装厂，预计此次投资将超过2亿元人民币。同时，根据比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星(Michael Shu)透露，比亚迪正在物色其第一座欧洲乘用车工厂，且最快将于2025年正式投产。

未来不排除基于自身业务拓展情况和市场需求，比亚迪进一步拓展核心零部件工厂海外布局的可能性。

BYD ATTO 3、唐、汉首入西班牙市场;图片来源：比亚迪

回望过去数十年，全球百年汽车工业的历次全球化窗口期均与中国无缘，但伴随全球范围内的能源转型达成共识，中国汽车产业借电气化、智能化实现弯道超车，一跃从技术跟随者成为行业引领者，更形成完整的新能源汽车产业链。

同时，是部分传统自主车企在产品设计理念创新、核心技术自主研发、零部件生产、配套建设以及品牌运营等方面的能力大幅提升，推动我国本土汽车出海从整车、零部件的出口进入到汽车生产全价值链出海。

而带着“反攻”欧洲的野心，多数中国车企在全球化过程中正逐渐摘掉“性价比”的帽子，树立起有认知度的全球性品牌，从而实现在海外拥有更高的品牌溢价与更强的盈利能力。

我们也有理由相信，基于我国新能源汽车产业日渐壮大，以及我国经济、政策和金融等方面的全面发展及对汽车产业的支撑，中国新能源汽车有望在此次全球化窗口期中占据制高点，迎来中国汽车行业发展的黄金窗口期。

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目前，西雅特是大众集团旗下汽车品牌之一。西雅特(Seat)是西班牙最大的汽车公司，1950年成立于巴塞罗那，被大众集团收购后，西雅特汽车(SEAT)力图精进，根据大众汽车集团的规划，这个诞生于西班牙的汽车品牌，主打高性能运动市场，目标消费者定位于年轻消费人群。

2018年7月9日，安徽江淮汽车集团股份有限公司(下称“江淮汽车”)与大众汽车集团(中国)及西雅特在德国柏林签署谅解备忘录。从两方签署谅解备忘录中了解到，在2021年之前，大众汽车集团(中国)、江淮汽车和西雅特计划将共同建成一座新的研发中心，专注开发满足中国消费者需求的电动汽车车型、车联网及自动驾驶技术;同时三方还将联合研发一款具有竞争力的纯电动汽车平台。