双鸭山空气弹簧进口品牌 空气悬挂止回阀的作用

空气弹簧诞生于上世纪中期，早期主要用于机械设备隔振。1944年，通用和法尔斯通公司首次实现了在客车上的应用;1947年美国的普尔曼车上首次使用了空气弹簧的悬架系统;1951年，美国开始批量应用通用性强，结构简单的空气悬架系统。欧洲则遵循另外一条道路，各自开始适合自己车型的空气悬架系统。由于空气悬架具有良好的性能，使其在汽车悬架中的应用越来越广泛。到2000年，美国有85%以上载货汽车和拖车(半挂车)采用空气悬挂系统。今天，美国绝大多数卡车司机坐在底盘装有空气悬架的空气悬浮驾驶室及空气座椅上。长途卡车司机谈及他们私人驾车体验时，不仅主动用“感觉更好”、“放松得多了”等来形容，而且表示在长时间驾驶之后，他们相信作为司机的工作年限被延长了10到15年。

国内在空气悬架方面的发展可分为四个阶段：可研阶段、产品试用阶段、引进组装阶段和自主研发阶段。

1)可研阶段：早在20世纪50年代就开始对空气弹簧进行研究。1957年，长春汽车研究所与化工部橡胶工业研究所合作制造出了我国第一辆空气悬架的载重汽车，此后又相继设计了公共汽车、火车列车等车辆的空气悬架。在这一阶段中，我国共研制了10余种空气弹簧气囊和3种高度控制阀。但是，并没能解决空气弹簧系统的一些关键技术问题。

2)产品试用阶段：80年代初长春汽车研究所为武汉客车厂等几家厂家设计了空气悬架，1988年无锡市汽车配件厂通过S50(K)空气弹簧悬架汽车减振器的成果鉴定，是国家“七五”新型客车攻关项目的部件之一。这个阶段，除了空气悬架特性问题还没很好地解决外，国产空气悬架存在的主要问题是橡胶气囊的寿命偏低，高度控制阀的泄露问题没有解决。该阶段主要从事空气悬架系统在客车上的试用研究。

3)引进组装阶段

上世纪90年代，国内开始少量使用空气悬架系统，主要应用于高档豪华客车。其主要方式为进口空气悬架底盘装车使用，如北方车辆制造厂、厦门金龙联合汽车公司等客车厂。同时，也有一些外资企业在中国进行空气悬架的销售，如美国的Neway公司、德国的SAF公司等。

近几年来，空气悬架的应用开始向中高档客车发展，国内一些企业开始采用直接进口原装大型客车底盘上配置的系统，或采用SKD、CKD方式组装进口大型客车底盘配置的空气悬架。从2003年开始，国内少数卡车企业进口国外合作伙伴的空气悬架进行整车组装。

4)自主研发阶段

国内各大汽车厂、研究所、高等院校一直在进行空气悬架方面的开发设计和理论研究。2002年，上海科曼车辆部件系统有限公司率先将自主研发的汽车空气悬架系统投放市场，实现了具有自主知识产权、国际先进水平的“商用汽车全空气悬架系统”的商品化批量生产，结束了只有进口组装和技术引进生产销售的历史。

一、背景 　　 　　空气弹簧发明于100年前，它的雏形是马车上使用的皮囊，直到20世纪30年代出现的纤维叠层橡胶制作技术，才使制造实用的空气弹簧成为可能，人们首先考虑在客车上应用空气弹簧。目前国外高级大客车几乎全部使用空气悬架，重型载货车使用空气悬架的比例已达80%以上，空气悬架在轻型汽车上的应用量也在迅速上升。

空气悬架在我国的应用落后国外几十年，直到近几年，随着高档客车制造技术的引进以及人们对舒适性要求的提高，加上国家对客车等级划分的标准要求，空气悬架才开始逐步应用起来。目前国内空气悬架主要集中应用在高等级客车上，但是受多方面因素的制约，空气悬架的配置率还很低，基本上还属于“导入”阶段。汽车空气悬架在载重货车上的应用国内尚处于起步阶段。

我国公路条件的改善为汽车空气悬架创造了基本的使用条件。国内高速公路的发展对汽车的操纵稳定性、平顺性、安全性提出了更高的要求，对空气悬架国内市场产生了很大的促进作用。此外，重型汽车对路面破坏机理的研究及认识进一步加深，政府对高速公路养护的重视，限制超载逐步在国内各地受到重视，使空气悬架在重型车上的应用将进一步扩大。为适应高速公路运输的需要，高级客车和大型载货车都应该使用空气悬架。

二、空气悬架的优点

随着人们对乘坐舒适性要求的提高，与钢板弹簧悬架相比，空气弹簧悬架因其独特的性能和适应性，正在逐步打入传统的钢板和螺旋弹簧领域。空气悬架系统是以空气弹簧为弹性元件，利用气体的可压缩性实现其弹性作用。通过压缩气体的气压能够随载荷和道路条件变化而进行自动调节，不论满载还是空载，整车高度不会变化，可以大大提高乘坐的舒适性。

空气弹簧的运动性能特点是：(1)负载能力可调;(2)弹性系数随负载变化;(3)负载变化时，固有频率几乎不变;(4)固有频率较低。这些特点决定了空气悬架具有以下优点：(1)乘坐更舒适安全;(2)改善车辆的行驶平顺性;(3)延长轮胎和制动片的使用寿命;(4)负载变化时车身高度不变;(5)减少电气、空调、排气系统、车桥、车身和底盘的维修成本;(6)减少对道路的冲击，保护路面，降低高速公路的维修费用;(7)延长车辆的使用寿命并增加折旧值。

三、重型载货汽车空气悬架的开发

为满足国内重型载货汽车对空气悬架的需求，根据几年来在我国的实际使用经验，利用国内优势，泰安航天特种车有限公司通过自行匹配设计、分散采购的方式，本着部分零件在国内生产、关键零件国外进口的原则，研发并制造了一种适用于13吨桥四气囊(双联桥八气囊)、标准宽度(2500mm)、能满足车架高度调节的重型载货汽车及牵引车的驱动桥空气悬架系统。并且首次在重型载重半挂牵引车上应用了自行研制的空气悬架技术，进军高档牵引车市场，替代进口重卡。

该悬架总成采用国际上流行的C型弯臂支撑梁结构，具有结构简单、制造容易、重量轻、强度高等特点。四只空气弹簧分别安装在两根弯臂梁的四个端点，形成高度稳定的支撑平台，垂直载荷全部由气囊承受，极大地改善了汽车行驶的平顺性和稳定性，从根本上提高了汽车的驾乘舒适性。

采用两只具有液压限位功能的双筒式液力减振器作为阻尼元件，使振动衰减，以改善汽车行驶平顺性和舒适性，受力均衡，大大延长了减振器的使用寿命。

车桥上方设置有V形推力杆，同时承受纵向力和横向力，两侧弯臂梁下边均设置纵向推力杆，用来承受纵向力及扭矩。

同侧的气囊通过管路连接起来，使汽车在任何情况下都能保持相等的轴荷。对于多轴(特别是三轴及三轴以上)汽车悬架设计来说，比钢板弹簧更容易实现多轴平衡。在车架两侧的管路上，各装一高度控制阀，分别控制两侧气囊。高速行驶时，车身高度自动降低，从而提高贴地性能，确保良好的高速行驶稳定性，同时降低风阻和油耗。慢速通过颠簸路面时，底盘自动升高，以提高通过性能。另外，空气悬挂系统还能自动保持车身水平高度，无论空载满载，车身高度都能基本保持不变，这样在任何载荷情况下，悬挂系统的弹簧行程都保持一定，从而使减震特性基本不会受到影响。因此，即使是满载情况下，车身也很容易控制。当应用于牵引车时，可通过充放气调整鞍座结合面高度，使半挂车与牵引车较方便的进行对接。

该空气悬架通用性强，结构简单，制造成本远远低于国外同类进口产品。

该空气悬架系统的成功开发，对于空气悬架技术在国内重型载货汽车及牵引车上的广泛应用起到了推动作用，使重型汽车更适应我国高速公路的运输业务。

空气悬挂止回阀的作用

止回阀是指依靠介质本身流动而自动开、闭阀瓣，用来防止介质倒流的阀门，又称逆止阀、单向阀、逆流阀、和背压阀。止回阀属于一种自动阀门，其主要作用是防止介质倒流、防止泵及驱动电动机反转，以及容器介质的泄放。 止回阀是指依靠介质本身流动而自动开、闭阀瓣，用来防止介质倒流的阀门，又称逆止阀、单向阀、逆流阀和背压阀。止回阀属于一种自动阀门，其主要作用是防止介质倒流、防止泵及驱动电动机反转，以及容器介质的泄放。止回阀还可用于给其中的压力可能升至超过系统压的辅助系统提供补给的管路上。