进口低端摩托车品牌 3万到5万左右的进口摩托车有哪些？,

进口摩托车品牌：

宝马

、比亚乔、川崎、哈雷、进口网

杜卡迪

。

1、宝马

宝马以其品牌美誉度始终占据进口销量榜首并不奇怪，特别是2018年印度宝马310的进口，让很多摩友以更低的门槛拥有了宝马品牌。

2、比亚乔

比亚乔保住销量的位置靠得是Vespa，作为

踏板摩托车

的进口品牌，Vespa稳坐第一把

交椅

，虽然Vespa今年增长比2017并不见得很大，但主要是因为切换

国四

排放放慢了进口的脚步。

3、川崎

排名第三的品牌是最后一个销量超过3000的品牌，很遗憾既不是你们信仰的哈雷大叔，也不是疯狂迷恋的杜卡迪情人，而是川崎。作为最早打开中国市场的日本品牌，虽然市场推广表现中规中矩，但川崎靠着优秀的性价比产品，一直

闷声发大财

。

4、哈雷

位居第四位的哈雷-戴维森年销量则刚好接近3000辆左右，相对于以前的哈雷掀翻宝马，后来却重现了宝马的增长乏力现象，销量陡然而降，不过没有BMW那样更加戏剧化的大起大落。

5、杜卡迪

年销量第五位的品牌便是杜卡迪了，这个几乎没有小排量车型的品牌也在2018年超过了2000辆的销量，这份成绩离不开

奥迪

加持在背后的大力推广，在国内能够有如此力度宣传的摩托车品牌恐怕只有杜卡迪一家。

今年50有余，预算8万内，自重轻座高低的进口摩托车，求推荐

这是后台一位车友留言的一个问题。根据描述来看，这位车友的选车方向是进口车，后期的主要用途就是常规代步和偶尔摩旅，对于车型的要求主要集中在车身轻一些，座椅低一些两个方面，这样的前提下，再结合8万的预算，值得推荐的车型无外乎川崎小火神650和本田CM500。

川崎小火神650 平均售价78800起

这是一款巡航太子车，这款车座椅高度705mm，整备质量229kg，油箱容积14L，轴距1575mm。通过这些数据来看，这款车的座高算不上很高，应该能够符合题主的身体条件，并且油箱容积也能保持不错的续航里程，但229kg的整备质量就会有略重的嫌疑，不过结合轴距来看也能接受，无非就是后期的使用中挪车会比较较麻烦一点，但骑行过程中的轻盈性和操控性是没问题的。

动力方面，这款车搭载一款双缸水冷电喷发动机，这款发动机的动力调校是偏向于低转的设定，在6600rpm时可以释放出63N.m的最大扭矩，这样的动力特性不管是用于后期的常规代步还是摩旅骑行都是适合的，并且对于上了年纪的摩友来说，也会更加容易上手。

本田CM500 平均售价71800

这是本田新推出的一款车型，这款车的到来使得小火神650有了直接的竞争对手，因为它的设定方向和小火神650是基本相似的，所以很多时候它们都是对方的假想敌。

CM500座椅高度690mm，整备质量191kg，油箱容积11.2L，轴距1490mm。这些数据中我们可以看到这款车除了油箱容积不太乐观以外，其它的各方面数据都会好于川崎小火神650，当然这是在题主要求轻量化的前提下得出的结论。

本田CM500的座椅高度会更低，整车会更轻，并且还会更加紧凑，这样的车型设计如果比较注重轻巧性，那么它成为首选的可能性将会更大，所以这款车可以重点关注。

动力方面CM500同样搭载的是一款并列双缸水冷电喷发动机，这款发动机实际排量471ml，最大功率33.6KW，最大扭矩43.3N.m,动力调校同样比较偏低转，在6000转时释放最大扭矩，这个动力特性对于常规代步和摩旅骑行也是比较适合的，并且也会更容易上手。

以上就是两款车型的一些简要介绍，因为题主没有对车型的其它方面，做过的要求所以就不做介绍了，我们重点来看这两款车型中哪一款会更适合题主。

首先，这两款车型都符合题主要求的进口身份，并且它们都是知名品牌旗下的车型，所以品质方面就不会有太大的差异。

其次，这两款车型的动力表现都比较温和，虽然排量有点大但并不会随着排量的增加而表现出让人难以琢磨的动力表现，反而它们匀称宽泛的动力特性，会非常适合题主这个年龄段的摩友后期通勤骑行和摩旅的需求。

再者，这两款车型的车身结构都符合低座的设计，后期的骑行中也不会有太多的压力，双脚着地也会很容易实现。

但既然是二选一就必须做出个了断，根据题主的各方面要求来看，骑士分享认为CM500会更适合题主，虽然这款车的性价比相对来说算不上很高，但它排量和车身结构，会更符合题主的后期骑行需求，所以这款本田CM500就可以成为题主目前状态下的理想座驾。

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豪爵铃木DL250、豪爵铃木GW250、高金GK500、赛科龙RX3s、

雅马哈

NMAX155。

主要优势：

X-ADV150的侧面看起来依然很硬朗，比较协调，很好的继承了大哥的风格，咋一看有点雅马哈NVX150弯梁式踏板的感觉，只不过X-ADV的外形看起来更有肌肉感，显然这车的竞争车型也就是NVX。两车都是跨界运动踏板的

设计理念

，NVX走的是公路运动型路线，X-ADV更偏向于硬派拉力的风格。