日本进口隐形飞机品牌 日本妄想造隐形战机？

日本首次组装并试飞F35战机

在2017年6月5日，首架美国授权日本组装生产的F35A隐身战机在日本三菱重工亮相。据共同社报道，日本三菱公司在2017年年底之前已完成2架F35的组装和试飞工作，并交付日本防卫省这架本来要在年底前完工的F-35A战机已经完成了组装并进行了首飞。

F-35在世代上属于第五代战斗机，具备较高的隐身设计、先进的电子系统以及一定的超音速巡航能力。F-35也是世界上最大的单发单座舰载战斗机和世界上唯一一种已服役的舰载第五代战斗机。

F-35由美国研发并生产，是美国和它的同盟国的主要第五代战斗机之一。日本此前就购买了F-35战斗机，自主安装完成，进行了第一次试飞。

对于日本来说这款战斗机可以说是“救星”一般，因为日本战斗机已经非常落后了，日本现役的F2战斗机、F15D和F15战斗机都已经服役多年了，已经非常落后了。因此，日本对于F35战斗机的出现非常兴奋，因为这款战斗机的出现可以说是给日本的强心剂。

对日本航空自卫队来说，F-35标志着他们开始向拥有第五代隐身战机的空中力量迈进，有助于提升东京抗衡来自北京的日益上升的威胁的能力。有媒体分析称，日本希望用F-35对抗中国的歼-20、歼-31等新一代隐形战斗机。

日本购买28架F-35战机，一共需要42架F-35A来取代已服役几十年的老旧战斗机。

与其他国家相比，日本的确在技术上形成了一定优势，会加剧这一地区空中的不安全形势。

但想仅凭F-35小规模列装，来夺取这一地区的军事优势，则有点言过其实。从公布的基本参数和作战性能来看歼-20的作战半径、载弹量、雷达搜索能力、以及信息化指挥能力，与F-35相比都占有绝对优势。进口网

2017年3月9日，中央电视台报道歼-20战斗机正式进入空军序列。

歼-20首批量产型已经进入空军部队，根据曝光的歼-20机身编号，首批装备歼-20的部队为空军某试训基地某旅。所以，日本试飞的F-35战斗机并不会对中国造成多大的威胁。

日本的新一代的纯国产战斗机

日本'心神'隐身战斗机的模型

除此之外，三菱重工还要同时展开“灵巧蒙皮(Smart Skin)”的试制。灵巧蒙皮主要是指用于机身制造的一种重量轻且强度高的新型复合材料。这种全新材料的试验工作计划将于2011年完成。“心神”先进技术验证机起飞重量约为8吨，所装备的两台日本国产XF5-1涡轮风扇发动机总推力能够达到10吨，飞机起飞推重比为1.25。采用了新型灵巧蒙皮的“心神”还将进一步降低重量。除了灵巧蒙皮之外，“心神”还将要验证实现IFPC能力的矢量喷口.多功能主动相控阵雷达以及类似于F一35的综合光电搜索瞄准系统。如果一切顺利的话，全状态“心神”验证机将于2014年进行首飞。在目前已经投入部队服役或正在进行试验的新一代战斗机中，多为类似于苏--35/37一般强调高机动性，或如F一22一样侧重隐身性的飞机。而日本则希望自己新一代的纯国产战斗机能够借助低可探测性外形和IFPC成为领先于世界的新一代万能战斗机。

推力矢量控制

不过尽管推力矢量控制方式有种种缺点，但是“心神”仍IEl决定采用这一矢量控制技术，一方面是结构简单，不用面临开发额外的且日本从未接触过的结构复杂的俄式三维矢量喷口，同时也不像F-22的二维矢量喷口那样不能对偏航方向作控制;另一方面，折流板技术是美国的现成技术，即使是双发动机同时采用折流板也在F/A一18 HARV上进行过验证，而X-31所验证的技术本来就是用于移植的，因此在结构设计以及控制软件上，日本都可以直接从其盟友美国身上获取。毕竟日本要试验研究的是控制技术而不是结构制造技术。对于日本来说，制造一个机器并不困难，不必因此浪费时间而导致“心神”计划的拖后。

总体评价

与歼20、F-22、T-50和F-35相比，“心神”的尺寸太小、无法设置内置弹舱，这注定其只是一款技术验证机，并不是实用机型。

日本妄想造隐形战机?

2016年4月22日，日本首次对外展出于2006年开始研制已有11年之久的第五代机“心神”，其终于首飞成功。虽然相较于2008年项目上马，2011年首飞的歼20战斗机已经过去了6年。

在“心神”战机首飞消息传出后，日本的媒体网络陷入了狂欢之中，彷佛“平中镇露”，打败“美英鬼畜”已经是唾手可得。然而随着后续详细信息的传出与各路专家缜密的分析研究，却发现“心神”却是“心神不宁”。

“心神”在日本国内也被称为X-2技术验证机，是日本三菱重工为了独立研制第五代隐身战机而开发出来的，用于验证隐身外形，矢量喷管，气动布局是否可行而制造出来的理论样机。就是相当于写一篇文章先列出大纲，写篇草稿。因为研制隐身战斗机是一项极其复杂的工程，涉及到的相关项目大致都会有上万个。

所以为了保证技术的可靠与节省时间，技术验证机便是至关重要的。但是糟糕的是即便是一个技术验证机却也是问题重重，而日本坐拥处于世界第一行列的材料技术与精加工技术却好比用各式的名贵食材做出一桌的“黑暗料理”。而且最重要的一点使得“心神”性能几乎连普通的教练机都不如。

首先是所谓的日本三维矢量喷管技术其实就是安装在喷口处的扰流片而已。这种技术在25年前美德推出的X-31验证机上就采用过，而这一项技术早一被各国放弃，因为其损失能量过大且容易造成更大的雷达折射。扰流片技术因此也只在导弹上采用，也就是燃气舵。

然而日本在对美国的二维矢量与俄国的三维矢量没有太大了解的情况下，为了赶工节省时间而选着了这一“中古”技术，因此这一技术使得作为隐身机的心神来说后半部分对于雷达来说几乎是“裸奔”。而且还严重损耗了XF5-1发动机本就不多的5吨推力。

“心神”由日本三菱重工和防卫省技术研究本部研制，代号X-2(早先称ATD-X)，三菱重工负责生产。按照日本的计划，X-2主要是用于验证下一代F-3隐身战斗机的技术。日本宣称X-2的性能可与美国F-22相媲美，不仅隐身效果出色，而且具备超机动性和的超音速巡航能力，其中超音速巡航速度可达1.82马赫，超过F-22所具有的1.4-1.6马赫超音速巡航速度。

但是实际生产出来后却暴露出一系列的问题。X-2在气动布局上却是揉合了F-22和F-35特点的大杂烩，而且机头说扁不扁、说圆不圆，没有F-22和歼20那样的菱形机头程度;翼身融合做得不好;进气道模仿F-22，但又类似三代机的带附面层隔板的进气道形式;座舱显得过于硕大;分布式孔径系统有两个窗口设在进气道两侧靠后位置，这样就难以布置侧置弹舱。

问题就在于日本没有喷气时代的战斗机整机设计经验，而且缺少研发战机的核心设施——风洞，因此对于美国来说日本的研发能力始终捏的死死的，之前的所谓国产战机F2也只是在美国的“帮助”下一个极其昂贵却不及原版F16一半性能的山寨货。

对于“心神”最致命的莫过于它所配备的XF5-1发动机了。XF5-1在立项之初号称是能与美国F119发动机媲美的，然而随着研究的深入，它的性能却在不断的被削减，最终只有可怜的五吨推力。然而这却是其他教练机都能轻易超过的。XF5这数据很难支撑一架够作战的五代机。

而日本的下一代大推力发动机却依然遥遥无期，只是在今年出了相关的PPT，具体计划仍未落实。心神的进气口没有任何隐身处理，而椭圆的座舱盖相对于其他五代机，这样设计简直匪夷所思。对比一下美国的F-22的研发过程，ATF计划81年开始、83年明确需求、90年YF-22和YF-23首飞、91年YF-22胜出、97年F-22A原型机首飞、2005年F-22A开始服役。

F-22从技术验证机首飞到正式服役用了15年，而且可以肯定的是，YF-22和F-22A的差异远小于ATD-X和F-3的差异，日本的航空技术积累远远不如美国。也就说2016年4月22日距离日本自研四代机的服役大约还有很多年的时间，也可能永远不会有日本自研的四代机服役。

总而言之，“心神”只是日本自研五代机漫漫之路上的第一步，该机只是日本的一个“钓鱼”工程，目的是想打着自研的幌子忽悠美国人同意向其出售F-22。结果，日本为了避免被外界笑话，只好把这个粗糙的“心神”继续做下去，但是再未造新的同型验证机，而且试飞进度也很拖沓，明显是不想好好发展。

其实，日本心里也清楚自己的战斗机研发实力很薄弱，当年的F-2还是在美国的技术支持下才搞出来，自研先进的隐身战斗机谈何容易，特别是大推力涡扇发动机对日本来说更是难以迈过的坎儿。随着F35的到货，一定程度上填补了日本五代机的空缺，因此X2心神与日本下一代战机F3的命运就不言而喻了。